"缩水"的成都国际车展，会吹响车市下半年复苏的号角吗？

市场艰难的时候，度日如年；市场艰难的时候，度年如日。

作为国内第四大A级车展——2020（第二十三届）成都国际汽车展览会于7月24日正式开馆，一时间成为各个汽车品牌亮肌肉、展示实力的第一舞台，试图吹响下半年“反攻”的号角。但事实是怎样的呢？从官方的展位图显示，本届成都车展展馆数量由去年的16个缩减至10个，77个汽车品牌参展，与去年相比减少了50余家，还有经销商现身展台集体维权。

一声叹息......

从1998年创办至今，这是成都国际车展第一次在7月举办。新冠疫情的爆发给原本不景气的汽车行业雪上加霜，将中国汽车市场过去十多年来的飞速发展瞬间冰封。对于汽车行业而言，也实在需要一场盛大的展会来提振信心。那么，本次成都车展都释放了哪些信号呢？

   线下展会还有机会吗？  

在国内几大知名车展中，成都国际车展原本只是小字辈，和北京车展、广州车展的地位远不能比。不过这一次，成都国际车展算是打响了名号。要知道，随着北京国际车展的延期，整个上半年，国内基本没有一场大规模的车展举办。对于广大汽车媒体来说，也难得有机会齐聚一堂，近距离观摩和拍摄这么多的新车型。一句话，久违了，车展。

从开展以来的情况来看，社交距离和展会现场的交通不便，都没有过多影响成都人民对车展的热情，从媒体日下午开始，展馆内就已经人潮涌动。而从参展车企的数量来看，除了那些濒临退市的弱势品牌，该来的基本都来了。从宝马、奔驰、奥迪到长城、吉利、比亚迪，车圈你想要看的品牌基本都有。

应该说，在本次成都车展之前，不少圈内圈外的人都在担心，疫情导致今年上半年开始流行的“云发布”、“云车展”会不会成为未来的主流，线下实体车展会不会由此走向没落，但从成都车展的情况来看，这种担忧大可不必。

事实上，对于消费者而言，线上看车只是权宜之计，而汽车的设计之美，也不是几张照片或者几个视频就能看得出来的，当有线下看车的机会时，真正爱车人士依然会选择参会。而对于车企来说，尽管“云发布”可以最大程度的节约成本，但线下展会带来的流量更加巨大，媒体记者实地拍摄视频、采写报道所产生的后续效应，要远远超过“云发布”。可以说，本次成都车展的最大信号，无疑是只要参展品牌和车型够给力，实体展会依然效益可观。

   中国品牌汽车要崛起了吗？ 

抛开展会各大车企争相发布新品的热闹不谈，或许本次车展给大众的最大印象，还有中国品牌的在技术层面的集体发力。

毫无疑问，汽车的研发是一个需要长期积累的行业，尤其是对于燃油车的“三大件”而言，要想平地起高楼几乎不可能的。也只有电动车这样和燃油车相背离的新一代汽车，才能诞生蔚来、理想这样的新势力，要是汽车还停留在燃油车时代，李斌也好、李想也罢，能够造出一辆好车并圈钱上市的机会几乎等于零。

尽管我们承认新能源时代正在到来，但是也必须看到燃油车还将继续存在很长一段时间。正因如此，本次车展前夕，长城汽车发布的热效率达到38.8%的新一代发动机以及柠檬平台、坦克、咖啡平台才让整个汽车圈激动不已。而本次车展上，长城汽车基于新平台研发、搭载新型发动机的诸多车型亮相，也成功贡献了一大波流量。

此外，在燃油车的心脏—发动机领域，中国车企的另一位领军者比亚迪在本次车展期间也有大动作。7月24日，弗迪动力发布旗下全新燃油动力品牌“骁云”及其首款1.5TI高功率动力总成。比亚迪方面称，骁云全新1.5T发动机的最大热效率为38%，匹配全新的7速湿式双离合变速箱，百公里油耗较以前降低了15%。在功率和扭矩表现突出的前提下，骁云全新1.5TI高功率动力总成首次实现了在动力、油耗、排放、NVH、价格及可靠性上的完美平衡。

两款发动机热效率均达到38%及以上，这对中国车企来说，意义重大。在产品设计、内饰空间等其他方面，中国车企早已持平甚至超过一干外国品牌，唯有发动机的稳定性和高油耗问题一直被消费者诟病。如果长城和比亚迪的新一代发动机在经受市场验证之后确实表现优异，那么这意味着中国品牌在与外国车企竞争中最大的短板有望被补上。

当然，我们也需要提一下吉利汽车。本次车展期间，吉利汽车也发布了“CMA超级母体”世界级模块化架构。新一代造车平台的诞生，也意味着吉利造车技术的日趋成熟。或许，抛开那些五花八门的新车，中国车企在关键技术方面的进步，才是本次车展的最大看点。

  下半年车市会继续回暖吗？ 

2020年中国车市的上半场已经结束。1025.7万辆，这是中国汽车今年前六月的成绩单。尽管相比去年有接近两成的下降，但显然还是好于疫情期间一干协会和专家的预期。那么，下半年，中国车市会好吗?

车市好还是不好，首先还是要看国民经济的大环境。从目前的情况来看，国内已经基本控制了疫情，那么下半年的经济形势将趋向乐观。而地摊经济、暑期自驾游等因素，也给了车企更多的希望。此外，相关数据显示，成都是全国机动车保有量第二名的城市，数据高达519.5万辆。而本次车展的观众人数之多，也证明大众对于汽车消费的需求始终存在。这对下半年的车市来说，应当是一个好消息。

车市好不好，还要看有没有出色的产品问世。中国消费者历来是最现实也是最善变的，一代神车福克斯在换用三缸机之后销声匿迹就是最好的证明。从本次车展的情况来看，让人心动的换代新品不在少数。SUV长期的领军者哈弗H6在车展后将会大举上市，哈弗大狗的卖点也不小，这两款车都有望在下半年迎来一波销量小高峰。比亚迪本次发布的宋PLUS显然也让人眼前一亮，加上旗舰车型汉的上市，相信下半年的表现也不会差。此外，东风悦达起亚的凯酷、广汽本田的新飞度也都是在各自的细分领域极具竞争力的车型。

   结语  

可以说，成都国际车展无疑是今年车市的一个拐点，从本次展会可以看到，不管大环境如何，至少各大车企都拿出了自己的诚意之作。而这些新车型，如果能够在下半年尽快上市，相信对于车市会有一定的拉动作用。