“补贴末期”入局新能源 天美汽车底气何在

7月18日，天美汽车发布其旗下首款SUV“天美ET5”，宣布正式进入新能源汽车乘用车领域。然而，目前恰逢“补贴末期”，又正巧是新能源汽车“淘汰赛”阶段，天美汽车的底气在哪里？

天美汽车的身后，站着开沃汽车与南京金龙客车。据天眼查对天美汽车的股权结构调查结果显示，江苏天美汽车有限公司由开沃新能源汽车集团股份有限公司100%控股，而开沃新能源汽车集团股份有限公司由南京创源天地新能源科技有限公司控股41.25%，以及最终受益人“黄宏生”控股39.77%。其中南京创源天地新能源科技有限公司由创源天地（中国）投资有限公司 100%控股。值得一提的是，开沃新能源对南京金龙客车制造有限公司有88%的股权。需要注意的是，如今天美汽车的执行董事黄宏生，正是创维电器的创始人，而黄宏生更是同时担任了开沃新能源汽车集团股份有限公司、创源天地（中国）投资有限公司和南京金龙客车制造有限公司的董事长。看似刚入新能源汽车领域的天美汽车，与赛麟、拜腾等造车新势力相比并没有“资金”难题。鲜为人知的是，2006年黄宏生曾因串谋盗窃及串谋诈骗创维数码5000多万港元被判监禁6年；而众所周知赛麟汽车王晓麟则因骗取国资而被刑事立案。

据开沃新能源官网信息显示，开沃汽车集团由黄宏生成立于2010年，在2011年收购且重组南京金龙客车制造有限公司后，成功将重心由传统中巴转向了新能源汽车。数据显示，其核心子公司南京金龙客车制造有限公司2014年和2015年纯电动客车销量分别为1,890辆和8,796辆，位居全国第二名。2016年和2017年纯电动客车销量分别为7,921辆和10,633辆，位居全国第四。2018年纯电动客车销量8,524辆，位居全国第三。2019年纯电动客车销量9,542辆，位居全国第二。开沃汽车既金龙客车的成功为天美汽车的创立奠定了造车基础与一定的市场。

开沃汽车从2017年正式进军乘用车市场，但商用车转乘用车的路并不好走。从进军乘用车市场，到天美首款车型正式定名为ET5，花费了大约2年的时间；而从ET5定名到正式发布，期间同样是鲜有动静。长期在商用车领域的发展，为天美汽车奠定的是造车的基础，然而造乘用车要获得利润，更多的是在于能否获得消费者的认可。以江铃汽车为例，立志从商用车转向乘用车，但是面对其乘用车的惨淡销量，加之今年疫情影响，无奈继续发力商用车，同时期望以商用车将乘用车带动，这一来一回，距离“商转乘”的成功又远了一大步。而与此同时，许多新造车势力空谈理想高调造车却毫无建树最终黯然退场的现状已经为“新入局”的天美汽车蒙上了一层阴影，即便黄宏生放言“做天美汽车一开始就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了”预示着天美汽车有着雄厚的资本，也难以掩盖多数企业在新能源汽车行业凭借目前已经大幅退坡的“补贴”苟活度日的现状。

作为“后进者”，天美汽车将要面对有销量惊人品牌强势的特斯拉，以及积极塑造品牌形象、提升产品竞争力的例如蔚来、理想等目前已经排在行业前列的同行竞争。天美汽车如何以相对孱弱的姿态，在大浪中存活下来？后进者的雄心壮志，究竟是“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，还是“后浪渐平，前浪安在”？