车长4米9、252马力，这辆车如果卖15万，还有人买凯美瑞和雅阁？

近年来，日系车在中国市场的表现可谓逐年走高。汉兰达、冠道、凯美瑞、思域等车型都是叫好又叫座，不仅销量表现抢眼，也连带着提升了日系车型整体的美誉度，可以说带动了一一波良性循环的产生。

东风日产在日系“御三家”中是销量最高的，连续三年年销量突破百万，稳居中国车市销量Top 5。在日产汽车公司，中国市场的销量约为日产全球销量的1/4。

▲曾经的公爵王

▲曾经的天籁

天籁可以说是为日产立下汗马功劳的功臣之一。它在国内中型车市场的地位有目共睹——继承了上世纪90年代大名鼎鼎的风度和公爵，以天籁之名进入中国市场10余年来，它一直以品质、舒适性和性价比著称。

然而，与曾经十分辉煌的前辈相比，2013年基于北美版本Altima的L33车型换代成为第三代天籁后，天籁在中国车市的存在感似乎有所下降。

在最近两年凯美瑞和雅阁相继换代后，两辆全新车型都迅速获得成功，这也给天籁带来了更大的压力。显然，日产在这一轮竞争中已经落后了……

毫无疑问，日产当然也不甘心让第十代雅阁和第八代凯美瑞“吃独食”，全新一代的天籁最近已经公开了官图，根据葫芦侠打探到的消息，它很有可能在2018年内上市。

即将国产面世的新一代国产天籁外形方面与年初在纽约车展发布的新一代日产Altima车型如出一辙，延续了日产V motion 2.0概念车的设计语言，日产家族标志性的进气格栅更加夸张，“V型”镀铬大嘴造型让它看起来更为张扬，镀铬饰条直接与两侧大灯相连，辨识度相当之高。前LED大灯灯组的造型也顺应整车的设计理念。

从侧面来看，全新一代天籁甚至有几分西玛的韵味。略带溜背感觉的车身后曲线，结合前后两段式腰线，让新车侧面造型更显灵动。在第十代雅阁和第八代凯美瑞都在突显运动感的当下，新一代天籁也跟上了这一波潮流。

在车身尺寸数据上，新车长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距达到了2825mm，对比现款车型，长度和宽度分别增加10mm、20mm，高度降低43mm，轴距增加了50mm。

此外，新车还将提供两种车身LOGO样式以及全景天窗可选。值得一提的是，这一车身尺寸不仅优于凯美瑞和雅阁，更是直接达到了传统C级轿车（4.9米）的水平，真真可谓是“越级”车型。

真正的“黑科技”——

可变压缩比发动机

尤其值得一提的是动力系统，这是此次天籁换代的最大亮点——可变压缩比发动机。这台名为为VC-Turbo的发动机此前已经在换代后的英菲尼迪QX50上首秀，此番是它首次应用于日产品牌车型。

通常情况下，内燃机的压缩比是由发动机结构决定的，指的是气缸活塞在最低点时气缸的容积与气缸活塞到最高点时气缸容积的比值。通常来说，一台发动机的活塞、连杆、曲轴等全部都是固定的，所以压缩比只能一个固定的值。

当下车市中，压缩比越来越高是一个趋势，高压缩比带来的是更好的燃油经济性，但太高的压缩比会引起发动机爆震；相对较低的压缩比能在发动机起步和低速阶段提供稳定、充沛的动力输出，但是总体来说效率不佳、不符合当下节油的趋势。

即将搭载于全新一代天籁的VC-Turbo发动机采用全新多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求。这使其具备在8:1到14:1之间自由切换的压缩比。

此外，这台发动机还融合了双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等技术。最大功率达到了252马力，而百公里综合工况油耗仅为6.6L。

传动方面，全新一代天籁将继续采用CVT无级变速箱。由于全新一代天籁自重仅有1.5吨，配合如此一套动力总成，在运动性能方面的表现，天籁将绝对不次于凯美瑞和雅阁，可以说跟被视为当下性能家轿标杆的思域也有得一比！

另一方面，东风日产近年来正在大力推进的智行科技，也有望在全新一代天籁上再进一步。根据规划，2019年将导入高速公路单车道自动驾驶技术，而作为日产轿车旗舰的全新一代天籁，很可能成为第一个吃螃蟹的车型。

新一代天籁此前已经出现在工信部申报目录中，已经可谓是呼之欲出。考虑到它各方面的素质都不逊于同级对手，价格就成为了关键因素——综合考虑轩逸、现款天籁，以及凯美瑞、雅阁的售价区间，如果全新一代天籁以15万级作为起步价切入市场，2.0T可变压缩比发动机高配车型作为主力，定价在17万以内，那么将对凯美瑞、雅阁乃至帕萨特等车型的市场形成大威胁。