“购置税减半”真的能救市？看看DA编辑们怎么说

什么？购置税又减半？

根据彭博社援引知情人士报道称，中国发改委已经向高层提交了汽车购置税减半至5%的相关计划，涉及1.6L以下排量的乘用车。

消息且不说真假与否，但已经引来了全球车市的震动，表现最为明显的是各品牌的股市均在不同程度上涨。

大众集团股价的涨幅最高达6.9%（10月29日数据）。信息来源于：Bloomberg

购置税减半已然不是什么新鲜事了，记得中国在2009年和2015年先后推出1.6L 及以下排量车型购置税减半政策，两次都促进了中国车市销量增长。2009年同比暴涨46.15%，2010年也有32.37%的增幅，而在2015年再次实施购置税减半之后，2016年同比增长14.93%。 

但是购置税真的就能救市吗？确实能，但也只是治标不治本！因为历史已经见证两次了。

在2009年到2010年大涨之后，购置税减半的政策也到期了，优惠退坡之后，车市的增速在2011年再度放慢，产销同比增长率出现了大幅下跌，只有0.84%和2.45%。而今年的副作用显得更剧烈，居然出现了负增长！根据乘联会数据显示，2018年9月全国广义乘用车国内销量为193.55万辆，同比下滑13.1%；1-9月，广义乘用车销量1645万辆，同比下滑1.1%。

在这样的大背景下，网络上又传来“购置税减半”的消息，希望政府能再次救市。可是购置税减半真的会再度实施吗？对于车市来说真的有效吗？今天由我们DA的编辑们“七嘴八舌”一下。

李健波

我觉得不太可能实施，但我却希望它能实施，这样股票中的汽车股就有一波上涨的行情，消费者买车也得了实惠。

那为什么觉得不大可能呢？得从宏观的经济角度看，我们大可将中国人按经济收入分为三个阶层，低收入阶层、中产阶层和富裕阶层（企业主、资本家）。

最近几年，市场供过于求，企业家没有利润，产能过剩，再加上产业升级受阻，经济有下行的压力，民众也面临“消费降级”的危险。再加上内需不足，又打贸易战的背景。于是，政府干了几件事情。

一是进行供给侧改革，说白了就是整合或淘汰一些竞争力不强的企业，不需要太多产能。

二是减少低收入群体的纳税，让他们有点钱能购买消费品，为了拉动内需。

三是降低关税政策，其本质是对国内税收政策的一种对冲，使得那些有国际竞争力的企业，得以对冲国内针对富裕阶层征税政策的影响。

一方面要对低收入阶层减税，另一方面又要大幅降低关税，而国内财政收入其实并不理想，很多地方政府靠土地出让金的收入来维持运营，钱又不可能随意印。因此，像汽车购置税这种为中产阶层而设立的税款，就不能随意减的了。今年情况不同往日，现在把汽车购置税减半提出来，能否刺激车市不好说，但一定会入不敷出。

大熊

我觉得购置税减半的可能性不大呢！因为实践已经证明了，前两次的购置税减半虽然能刺激消费，但它不能救市，只是在透支市场，治标不治本，这是明白人看在眼里的，我相信决策的人也看到。长贫难顾！如果购置税一直减半下去，变成一种常态，那消费者就不会觉得这是一种优惠，更是会持币待购。

大鹏

全球经济不景气，强行透支消费让我们想到什么？房地产！房地产是健康的吗？所有人都知道这是个雪球，不能停，停下来那一刻就是泡沫四散那一时。

鹿超人

不光汽车行业，整个中国经济都在下滑，通过购置税不能马上救活整个汽车行业，或者说影响微乎其微，更重要的是消费活力的提升。若宏观层面改变不了，则需要更多有吸引力的车型去刺激消费。事实证明，有些车型不管在淡季还是旺季，依然有旺盛的生命力，例如广本十代雅阁、吉利博越等。

另一方面，车市衰退也是好事，因为能加速洗牌，加剧马太效应，强者越强，弱者淘汰，整个行业会更加健康高效。所以，与其用购置税救市，不如遵循市场规律。

Bee

购置税减半对于现在连续三个月低迷的车市不会有明显地帮助，就几个大城市限制新车上牌的政策，明显是针对传统自吸型发动机汽车，而加上没有牌照的问题，促使一部分消费者去购买新能源车型，但这类车型是不需要购置税的。另外，在三、四线城市的汽车主要是小排量的车型，尤其是1.6L以下的，相对大排量车型，小排量购置税本来就不高，减半政策帮助不大。

鹿由器

购置税减不减半，我都买不起车，而且，要买车，还是先摇到号再说吧。其实影响我买车的决心，不是购置税，是停车费、加油费、摇号、保养维护等。