大众首度回应帕萨特碰撞事件：小偏置碰撞事故只占1%。

2019年10月16日下午，中国保险汽车安全指数管理中心重庆测试评价部（以下简称“中保研”），按照《C-IASI管理办法（2018年版）》，成功完成了上汽大众汽车有限公司生产的大众汽车牌SVW71423CT（帕萨特2019款280TSI 商务版）的正面25%偏置碰撞试验。结果令人惊讶，一直在中国车友心目中以“安全著称”的帕萨特，因为令人惊掉大牙的碰撞测试成绩立即引发了中国网友强烈关注。

在本次测试中，帕萨特在碰撞测试中全面败北，尤其是在难度极高的25%偏置碰撞中拿到了P（较差，中保研碰撞等级分为G优秀、A良好、M一般、P较差）的成绩。甚至A柱直接断裂，车身刚性严重不足，乘员舱上部、下部通通侵入驾驶舱，甚至引起了转向柱偏转，这也导致了非常严重的后果，那就是安全气囊无法正面对准驾驶员，导致驾驶员面部与中控台直接碰撞，此外驾驶员也被变形的中控台卡死在了座位上。可以说帕萨特在遇到类似25%偏置碰撞的事故中，死亡率以及伤残率较高，安全系数低。

即使如此，但大众中国、上汽大众沉默半年之久，未就此事进行公开回应。

2020年4月份，2020款帕萨特被上汽大众送到了中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）C-NCAP完成了碰撞测试，结果显示：帕萨特A柱没有出现弯折，驾驶舱也几乎完好无损。其中在最受关注的三个指标得分率分别是——乘员保护部分得分率94.86%，行人保护部分得分率72.53%，主动安全部分得分率93.79%，综合得分率为91.4%，轻轻松松拿下“五星好评”。其综合评价91.4%的得分率更创造了2018版C-NCAP实施以来B级车的最佳成绩。

而一直沉默的大众汽车也终于针对此事发表公开言论。

大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在接受媒体采访时表示：中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。而这个数字是从中国5000多个真实道路交通事故案例中得出，其中只有约1%的交通事故是小偏置碰撞事故。

冯思翰认为，中国的车速普遍来说偏低，车辆之间的碰撞比例不高，中国77%的交通事故中会涉及到弱势道路使用者（例如行人和两轮电动车等），这也是中国C-NCAP测试中所关注的部分。

“无论是在C-NCAP和C-IASI的测试中，大众汽车的车辆在保护弱势道路使用者方面的测试结果都非常好。这意味着，大众汽车非常关注并深入研究了中国市场的交通状况和交通事故情景。”

冯思翰还强调 ：“安全是大众汽车DNA的一部分。这是我们一直倡导的，也是根本所在，”大众汽车在中国国标的基础上有着更高的标准，拥有内部额外的安全强制测试，例如80km/h追尾碰撞测试、翻滚测试、电池极端测试、下钻追尾测试等。

针对大众汽车的如此一番言论，时代汽车网小编有话讲。

首先，即使25%偏置碰撞事故只有百分之一的发生概率，但是没有一个人因为它是一个小概率事件而忽视它。同时，难道那些因为驾驶帕萨特，发生了小偏置碰撞事故而死的中国人的命那么不值钱吗？不值得大众汽车的认真对待吗？有中国网友评论：“难道帕萨特的车友要每天祈祷自己不要成为这1%的之一”。

其次，就测试过程和结果来说，中汽研和中保研的客观性都毋庸置疑。但是，小编有两个疑问。第一，2020款帕萨特已经全系标配侧气帘，显然是在中保研碰撞成绩出来之后才如此的；第二，2020款帕萨特是被“保送”到中保研做的测试。即使帕萨特获得了好成绩，能够说明什么呢？大家心知肚明。如此成绩拿出来做一波广告宣传，光明正大地欺骗广大汽车用户，大众汽车小看了中国正在成熟起来的汽车市场。

最后，大众汽车在我国生产的车辆偷工减料也不只是帕萨特一款车型。同样也是在中保研做测试，上汽大众的另外一款爆款-途观L同样在25%偏置碰撞试验中获得了P的成绩。而反观这两款车的海外版本都是拿到了好成绩，尤其是海外版帕萨特，还是PQ平台车型，比国内落后一代，但仍然安全系数较好。看来国内的大众简配玩的是相当溜，同样的车型在国内国外碰撞成绩完全不一致。不过想想大众在美国因排放门被罚了"天价罚金"也知道了它不敢在美国以身试法，再加上它要赚钱补贴排放门罚款，所以在国内偷工减料省成本也是意料之中的事情了。

而在中保研做过的50款车型测试中，测试成绩最差的8款车型中，大众汽车独占两款车型，分别是途观L和帕萨特。

如此的大众汽车，您还敢买吗？

（大众高管言论援引自汽车自媒体“汽车天涯”）

来源：时代汽车网