【实测】五十万价格百万级享受，全新ES的舒适性真的有那么牛？
新一代雷克萨斯ES着重提升了行驶品质，尤其在TNGA架构的加持下，操控感受以及底盘的质感相比老款车型都有了不小进步。此外，为了强调舒适性，ES上面的隔音性配置也令人印象深刻，前后双层夹胶玻璃、主动降噪、降噪轮圈等等……都出现在我们手上的这台顶配车型上。那么它的舒适性究竟表现怎么样？不妨就来实测一番。
车型：2018款雷克萨斯ES 300h 行政版
价格：46.80万
对车辆舒适性的验证，我们一共设置了两种测试项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现；
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
此次测试的雷克萨斯ES 300h为顶配车型。轮胎配置方面，它使用了一套普利司通泰然者轮胎，主要强调舒适、静音这类功能。轮胎规格为235/45 R18，既满足视觉效果也兼顾一定的舒适性，属于一款行政级轿车的标准配置。值得一提，顶配版本的ES还配备了降噪轮圈，所以在中高速巡航时，来自轮胎的噪音在一定程度上能得到抑制。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为上午10点左右，地点为首都机场第二高速，车流量正常。
总体来说，全新ES在噪音控制方面还是表现不错的。得益于混动系统+多项隔音性配置，在中低速行驶，发动机未启动工作时，整个车厢的静谧性非常不错，对于行驶品质的提高有很大帮助。但是，在发动机介入并急加速时，ES就显得有些露怯了，发动机的啸叫会明显传入车内，影响了一定的驾乘品质。但整体而言，在隔音性方面，我愿意给全新ES一个好评，因为在上下班拥堵路段，一个静谧的车厢环境再配合马克莱文森音响，很大程度上能缓解由堵车而带来的焦虑。
说完了噪音表现，下面我们就来看看关乎舒适性的另一项内容——悬挂滤振表现。全新ES依然使用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的配置。如果单从机械配置上看，ES和同级别那些普遍采用前双叉臂后多连杆的对手相比，并不占优。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。
确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
ES三次经过减速带，平均颠出水61.6毫升，单从测试成绩来看，这个结果实属一般，谈不上出色水平。再来说说体感感受，GA-K平台下的ES，底盘风格属于比较扎实厚重的那种类型，开上去有点像德系车的味道。至于悬挂的滤振性，前排的感受还不错，经过颠簸时，悬挂吸收的还算彻底。但后排的感受就略逊一些，经过减速带，悬挂对于冲击的化解稍显有些不够从容，完整度还有待提高，不过好在座椅足够柔软，所以体感上不会带来很强的不适。
全新换代之后的ES在舒适性方面下的功夫还是比较深的，主要体现在整车隔音性配置方面，像四门双层玻璃、降噪轮圈这些隔音手段在同级别车型中是少见的，所以出色的隔音降噪性能就能成为ES与对手抗衡的法宝。但是毫不避讳的讲，底盘悬挂的滤振方面，ES的调校功力和德系对手相比，还是欠缺火候，有待提高。但总而言之，在日常的使用环境中，如果您比较注重行驶舒适性，ES 300h将是一个不错的选择。