![]()
文｜文佳君
图｜网络
作为本年度国内头一场A级车展，成都车展成为观察今年汽车市场新趋势的最佳窗口之一。
比如一度和传统主机厂抢夺车展话语权的自主造车新势力，只有5家来到本届成都车展，两极分化的洗牌期已加速。再比如直播、网红第一次规模化地站在了车展舞台中央，同时各家又更重视线下销售，现场给出的折扣力度很大。
自主品牌“坦克”、“大狗”争宠的同时，合资品牌也在伺机而动，起亚K5凯酷的亮相是个标志，这个9月份才正式上市的新车看起来颇有诚意。在经历中国市场崩溃式的下滑后，它能吹响韩系车反击的号角吗？
![]()
▓ 北美市场表现上佳，韩系车还有底气
2000年初进入中国的韩系车，最高年销量逼近200万台，当初仅现代ix35的月销量就能达到2.5万辆。但从2017年开始情况急转直下，中韩之间发生了什么事情我们不做赘述。
但韩系车相比日系车来说不算走运，随后的2018年中国车市出现28年来首次销量下滑，市场一夜之间就从增量时代进入存量时代，放大了韩系车的困境，迅速沦落到关厂、停工的地步。加上自主品牌的崛起，价格竞争加剧，与日系、德系等相比又缺乏鲜明特征，导致韩系车难以找到回升通道。
但韩系车并非不行，让国内消费者颠覆三观的是，在竞争更加激烈的北美市场上，韩系车不仅畅销，在品质口碑上还是霸主级的存在。今年上半年，现代和起亚获得美国市场份额的最大涨幅，同比增近1%，起亚Telluride和现代Palisade这两款大中型SUV，在美国的销量竟然碾压丰田汉兰达。在J.D.Power IQS美国榜单中，起亚从2016年起就稳居前两位，堪称品质之王。有趣的是，在2019年的J.D.Power中国新车质量调研(IQS)报告中，东风悦达起亚同样夺得冠军，也就是说在中国卖的韩系车和美国没什么差距。但有些问题不是只靠好产品就能解决，韩系车的面前只有“重启”一条路。相比于前几年降价不断，起亚K5凯酷这款B级车的出现，释放出更积极的信号。资料显示，这款车采用了第三代I-GMP平台和第四代CVVD技术，在安全性、轻量化、驾驶性等方面都有了明显的提升。车身强度提升10%，性能提高4%以上，燃油效率提高5%以上，废气排放量降低12%以上，性能和油耗之间获得了更好的平衡。其配备了1.5T和2.0T两种动力选择，尤其是2.0T版本中，拥有一台8AT变速箱与之匹配，最大功率为240Ps，峰值扭矩353N·m。在B级轿车中，这样的动力输出还是相当抢眼的，与其动感十足的车身外观搭配可谓表里如一。颜值一直是韩系车的强项，起亚K5凯酷的Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）艳惊四座。虎啸式进气格栅和心跳式LED日间行车灯气势凌厉，整体俯冲式低趴前脸与溜背设计带来的流畅线条，组成了长背短尾的外观，动感且极具辨识度。
针对中国市场需求，起亚K5凯酷轴距由海外版的2850mm提升到2900mm，车身长度也提升至4980mm，空间获得提升。加上12.3英寸全液晶仪表以及同尺寸中控显示屏，以及众多智能互联功能，从产品力上来说已经具备了相当竞争力。更好的消息是伴随大众对韩系车抵触情绪下降，恰逢市场趋势逐渐回暖，这就能够放大韩系车的回升势头。今年经历疫情最惨痛时期后，3月份市场开始有回暖态势，而在中汽协4月份召开的月度信息发布会上，韩系车企由于销量环比增幅显著，受到点名表扬。2019年9月李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理后，经过一系列调整，不少已经休眠或退网的经销商回归，销量也开始抬头。按照李峰的说法，东风悦达起亚将把90%的精力放在起亚K5凯酷上，他笃信得中级车者得天下。这与前几年韩系车遭遇挫折后，用降价试图挽救下滑的姿态形成鲜明对比。其实不难理解，本身韩系车下滑就因为品牌因素，再降价、降低产品档次只会再次损伤品牌，形成恶性循环。拯救韩系车，从中高端发力提升品牌品质感才是正确的道路。在东风悦达起亚销量回升的3月份，旗下10万元以上车型销售占比从去年同期的53%提升至74%，已经印证这一策略的成功。再从全国趋势上看汽车市场，据中汽协的统计，6月份国内汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。值得一提的是，本月产销量均刷新了往年同期历史新高。乘着这样的暖风，一度沦为“门槛最低的合资品牌”的韩系车，借助起亚K5凯酷这样的B级车产品，让外界看到了翻身的希望。无论未来是否如韩系车厂商所愿，至少给了我们持续观察的理由，让我们拭目以待。「从“叙事经济学”角度，看奥迪Q3轿跑的破局关键点」 
