【实测】轿跑SUV马自达CX-4舒适性表现如何

“人马一体”一直是马自达不断追求的驾驶体验，作为合资品牌里最具驾控乐趣的一个，即使是SUV车型也是偏向运动取向。那么CX-4作为一款轿跑SUV，除了操控乐趣，舒适性方面如何呢，砖叔对它进行了一番实测。

本次舒适性测试砖叔共设置了两个项目：

一、实测不同车速下的车内噪音表现。

二、实测车子连续经过减速带时底盘悬挂的震动情况。

我们这次测试的是马自达CX-4最顶配车型，官方指导价21.58万元。原厂配备的是一套来自Yokohama的GEOLANDAR系列轮胎，规格为225/55 R19。这个系列轮胎的最大特点在于它是兼备低燃耗性能和静音性能的城市型SUV用低燃耗轮胎，并且拥有不错的湿地抓地力。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：

马自达CX-4底盘以及发动机舱的隔音材料都比较到位，在怠速情况下噪音较低。事实证明，CX-4在日常行驶时发动机噪音、环境噪音的抑制在同级中属常规水平。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另外一个重要指标就是底盘振动，这就与悬挂系统相关了。马自达CX-4的悬挂结构与竞品无异，使用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的结构。当然，实际舒适性表现并不能从悬挂结构上直接看出，真实减振效果受调校的影响更大。

为了让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔1米。

确认胎压在合理范围，并在车内后排放置装满水的量杯。

以20km/h的车速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复三次，以减小误差。

马自达CX-4底盘调校给人的感觉是偏运动性多一些，但也保留了一部分的舒适性，对于细微振动的过滤比较到位，面对减速带这种连续的颠簸时，悬挂也展现了足够多的韧性。马自达CX-4经过三次减速带的平均颠出水量为58.3ml，属于中等水平。

在噪音测试环节里，马自达CX-4怠速工况时比较安静，在行驶状态下的噪音处于同级中等水平，而在滤振测试环节中成绩也属于中等。对于一款以运动取向的SUV，在强调操控的同时还能保证舒适度处于同级中等水平，CX-4的综合实力还是不错的。