是什么让上汽荣威放弃了膨胀？

《自然》杂志上说，从1954年至今，四季之间的转换时间提前了约2天，照此逻辑，今年的冬天会来得更早。

冬天是否会提早到来，我们不得而知。但汽车市场在这个原本舒适的秋天，已经提前有了阵阵寒意。

“我们不仅要有诗和远方，还要有眼前的苟且，只有做好眼前的苟且，才能实现活下去这个最大的目标。”在荣威i5新车上市发布会之前，上汽集团副总裁王晓秋的一番话，让整个汽车圈对汽车市场环境的冷峻，有了更深切的体会。

而对于上汽荣威，则是以实际支付价仅5.99-10.69万元的荣威i5的上市，来表现对市场的敬畏之心，就像王晓秋所说的：“对于荣威i5，我就是采用‘人格分裂’的做法，产品力、性能方面要对标合资品牌，配置上要超越自主品牌。如今的市场竞争十分激烈，我们不发力就要被对手‘打死’。”

这其实与过去荣威所呈现出的姿态迥然不同。自荣威品牌成立以来，一直是立足中高端，在家轿市场，荣威相继推出了荣威360、荣威950、荣威i6等一系列价格比肩合资品牌的产品；而在SUV市场，RX5获得热销之后，荣威趁热打铁，相继推出RX8、Marvel X等这样的中大型，甚至定位豪华的SUV车型。

但一个不争的事实是，荣威在25万元以上的细分市场到目前为止，并未取得实质性的进展。在SUV市场，荣威赖以依靠的，始终是RX5和RX3这两款主打15万元以下市场的SUV产品。数据显示，今年1-9月，荣威RX5累计销量达到127948辆；荣威RX3在9月份同比销量猛增20%，单月销量5623辆，1-9月累计销量41099辆。

而上市近半年的RX8，月均持续维持在2000辆左右，这样的销量完全无法匹配上汽对这款车所暗藏的雄心。RX8的遇冷，其实已经宣告了一个残酷现实，荣威在30万元以上的市场，暂时还不具备突破的实力。

另一方面，车市整体增速出现明显放缓的大背景之下，没有任何企业可以违背市场规律，继续保持野蛮生长式的高歌猛进风格。收起膨胀，谨慎前行，是当下所有车企正确的姿态。

“三四五线市场是上汽乘用车做得不太成功的地方，虽然这些市场的需求就是要便宜，但我们除了便宜以外，还要给它性能。”王晓秋在接受专访时，并未回避荣威近几年在三四五线市场表现不利的现状。

在海派文化氛围中成长起来的荣威品牌，骨子里其实一直自带一份骄傲，一直以来走的是高举高打的路线。当吉利、长城、比亚迪等本土品牌在三四五线城市建立强大的群主基础时，荣威凭借其品位与精致风格，将主战场放在了一线城市。

但很显然，要继续扩大规模，荣威必须在以往不够重视的三四五线城市继续发力。而荣威i5这款车，将价格降到了6万元以下，也充分彰显了上汽荣威攻破三四五线市场的决心。正如王晓秋所说的，“我要求团队去革命，如果做不到，那我就要革他的命”。这也是王晓秋执掌上汽乘用车以来，首次以“做不到目标，年底全部下岗，一个不留”的极端态度，来向团队施加压力。

事实上，荣威i5这款车必须扛起荣威走量期待的另一个原因是，整个SUV市场进入2018年之后，已然陷入快速下行的漩涡，不断低迷的市场走势，对于荣威这样的SUV车型扮演销量支柱的品牌而言，无疑是时时萦绕在耳畔的警醒。没有一个领军者，能够依靠单腿奔跑。

如人饮水，冷暖自知，市场竞争已经真正到了你死我亡的地步。所以这次针对荣威i5这款车，上汽荣威一改过去的膨胀，无论在价格还是配置上，都真正做到了其对外宣称的一步到位。

除了符合年轻消费者的家族化“律动设计”外观外，动力性能也实现了一步到位，1.5T车型搭载上汽蓝芯SGE 20T全铝中置缸内直喷高效动力，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛米，媒体实测7.8秒破百、35米刹停。

而作为深具互联基因的车型，荣威i5搭配的10.1英寸高清魅彩触控电容屏与12.3英寸液晶数字交互组合仪表，并搭载互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，带来科技便捷的出行体验。此外，荣威i5还全系标配无钥匙进入、14键多功能方向盘、全气候车灯等16项高感知配置。

荣威i5的到来，是上汽荣威抛弃膨胀，俯下身开始接地气的新起点。荣威i5的定价展现了荣威自我革命的魄力，也势必在整个汽车市场，投下一颗响雷。