出手最慢的日系B级车，黑科技2.0T+顶级沙发，这回注定要后发制胜
宽敞、舒适、惬意中又透露出些许家的味道，这便是天籁留给葫芦侠最原始的印象。
甚至可以直言不讳地说，在中级轿车市场，如果天籁敢说自己在舒适性排第二，那恐怕真的没有多少对手敢说自己排第一。
天籁自上市之初就被贯以“移动大沙发“之美誉，它也绝非浪得虚名。柔软、舒服、如颗粒般细腻的座垫配上2.5L+CVT的动力总成，无时无刻都能带给你极佳的满足感。
也正因此，现款天籁在竞争惨烈的B级车市场服役五年时间也依旧占有一席之地。
而今的日系三杰，凯美瑞、雅阁相继迎来了全新换代，面对更为年轻运动的对手，骨子里自带佛系基因的天籁明显有些力不从心。
好在东风日产在经过一番精心酝酿后，第七代天籁也将很快和国内消费者正式见面，对于稍迟一步的全新天籁，能否后发制人给对手压力？
或者说，在B级轿车市场都开始往年轻运动化转型的今天，全新一代天籁又会带给咱们怎样的惊喜？
为了解答上述种种，葫芦侠受邀到广州肇庆国际赛车，与第七代天籁来了一场零距离接触。
如果说现款天籁还残留着较为中年的体态，那么在新款天籁上这种感觉便已荡然无存。
在整车轮廓上，第七代天籁采用了更具有张力的线条设计，蜂窝状进气格栅结合造型独特的回旋镖式LED前大灯，印记鲜明且极具个性。
低趴修长、内敛之中又不失狂野，可以说单在造型上就给了对手们狠狠一击。
外观跳跃式的变化，其实从名字上就能初见端倪。
天籁在国内一直叫做TEANA，天籁一词也仅仅是音译后的结果。
而第七代天籁与北美版车型同步，命名也由TEANA变为ALTIMA，具备了国际范儿属性。因此它在造型上的焕然一新也是顺其自然的了。
那么外观运动是否就真正配得上“运动”二字？答案显然不是。
对于全新一代天籁，除了在最为拿手的传统项目“大沙发”上保持一贯的高水准外，这次的另一项绝活便是它搭载的全球首款VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机。
在电动车、新能源技术的大力推广下，似乎将传统内燃机的发展逼向绝路，不过全新天籁这台VC-TURBO发动机的横空出世，从某种意义上也把传统内燃机技术推到了一个全新的高度。
受限于内燃机的固有特性，目前市面上的汽油发动机基本呈现出两种较为明显的趋势。
一种是偏向于高功率输出、压缩比较低的发动机；另一种则是偏向于高能效比、压缩比较高的发动机。简单理解就是相同情况下，压缩比越低动力越大，压缩比越高越省油。
目前市面上在动力和节油领域分别具有代表性的两款车型一个是奔驰A45 AMG，另一个就是丰田普锐斯。想要同时满足高性能和节油性对于任何车企来讲可谓都难上加难。
事实上，日产用了整整20年时间做到了。
与马自达创驰蓝天发动机或者丰田混动的阿特金森发动机这类仅通过调整配气程序不同，全新天籁上搭载的这台VC-TURBO可变压缩比发动机是通过物理方式调节活塞高度，从本质上改变了活塞升程，真正意义实现了压缩比的变化。
由于VC-TURBO发动机采用了独创多连杆系统，其压缩比能在14:1（高效能）—8:1（高性能）之间的智能无级切换，在X TRONIC CVT变速器的匹配下，低速时调节为高压缩比，实现节省燃油的目的。
在需要动力响应时，发动机会更具油门开度自动调节压缩比，让整车的动力输出更为高性能，实现了动力与能耗的兼得。
作为燃油发动机时代的最先进代表，成为未来汽车动力的解决方案，开创了燃油发动机的新时代。
那么这台峰值扭矩380Nm、最大功率185Kw的2.0T机子放在天籁上到底是怎样一种概念？答案只有四个字：难以置信！
在肇庆国际赛道上，全新一代天籁的动态表现完全超越了葫芦侠对于它的固有认知。
无论是在起步还是高速驾驶时，这台VC-TURBO都表现出极快的响应速度，丝毫感受不到高低压缩比切换时过程，一切都在弹指之间完成。
全新天籁强大的动力表现同时被X TRONIC CVT变速器细腻地释放到车轮上，在油门全开的情况下，虽能感受到一丝推背感，但是整个加速过程相当从容。
实测显示，其0-100Km/h的加速时间仅6.5秒左右，比搭载2.0T发动机的迈腾还要快，相比凯美瑞和雅阁来说更不在话下。
全新天籁在赛道上的表现给足葫芦侠惊喜。在急弯以及连续多弯地段，底盘表现游刃有余，既不显硬朗同时支撑性也恰到好处。
而全新天籁出色的循迹性，还要归功于它搭载的后轮转向控制系统。
在高速过弯时，系统会对内侧车轮施加制动力，进而让车尾更加迅速的通过，大大提升了整体操控性；即便是你入弯过快错过了弯心，车身稳定系统也会立即介入，从容地将车辆救回，避免冲出赛道而造成不必要的损失。
与上一代天籁相比，全新天籁不但造型更运动，骨子里也彻底释放出年轻运动的基因。对于新车的动态表现，葫芦侠完全有信心给它打到90分。
夸这么多，全新天籁是否就完美无缺？其实在葫芦侠看来，全新天籁最大的槽点在于采用了更低矮的车身造型后，车内头部空间也受到了一定妥协，尤其是当你端座时，明显会有一丝压迫感。
与葫芦侠同车的媒体老师是一名老天籁车主，她对此也产生了共鸣，亦或许日产在设计天籁时就希望乘客能够躺着体验吧（笑）。
另一个槽点在于其直拉式排挡杆，由于其D挡过后就是L挡，并没有手感上的过渡，因此在起步时若不稍加注意，很可能会一气呵成拉到L挡，直到听到发动机开始喘“粗气”时才意识到挂错挡了。
当然以上槽点对于全新天籁而言依旧瑕不掩瑜。
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傍晚时分，肇庆提早进入了夜幕，与全新天籁共处的时光虽不长，但它依旧给葫芦侠留下了深刻的印象。
颠覆式的动感外观，标杆级的舒适感配上这台动静皆宜的VC-TURBO，驾驶天籁不但能让你放松，让你feel at home，还能随时随地下场子，在原厂状态下让你过一把赛车瘾，于骨子里激发你的肾上腺素。这对于任何一台B级车而言都是很难实现的。
而如果非要用一句话对全新天籁加以概括，或许“静如处子 动如脱兔”最为适宜。