严重“偏科”的斯巴鲁该如何自救？

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撰文 | 张宇

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而对于个别车企而言，似乎无需受到整体车市的影响，一直都处于水深火热之中。比如小众品牌的斯巴鲁，继铃木事件之后也被人纷纷议论。尤其是昨日在华的汽车召回事件，让本身处于水深火热的斯巴鲁更是雪上加霜。

昨日，在《缺陷产品管理中心》的官微上发布了一条关于斯巴鲁汽车的召回消息，此次召回部分进口力狮、傲虎车型汽车，共计76616辆。超七万辆的数据比起某某品牌动则几十百万辆的汽车召回事件，看似不起眼，不过我们先来看一组斯巴鲁销量数据就会明白。

数据显示，斯巴鲁中国销量在2011年达到5.7万辆峰值之后，连续多年持续下滑，2017年甚至降到3.1万辆，同比上一年下滑了34%。2018年上半年，斯巴鲁的销量仅有11506辆，仅完成其年销量10万辆的一成。而此次召回的数量是去年年销量的两倍还有余。

对比日系三强在中国市场的表现，斯巴鲁被丰田、日产、本田狠狠地甩在了后面。

今年上半年，面对增速放缓的汽车市场，以日产、丰田、本田等为代表的日系车企在华销量均取得了不同程度的增长，日产更是拿出了半年销售72.04万辆的战绩，以同比增长10.75% 的速度持续领跑市场。

回过头来再看斯巴鲁，只能用惨不忍睹来形容。

放眼美国市场，斯巴鲁销量表现异常火爆。甚至连续保持了70多个月增长，2017年总销量更创下新高，达到647956辆。从市场反响到消费者口碑，斯巴鲁都在美国表现良好。

另外，据美《消费者报告》显示，斯巴鲁在近两年的年度汽车品牌排行榜中均在前几位。

2017年，其排在奥迪、保时捷、宝马、雷克萨斯之后，居第五位。

2018年，斯巴鲁名次下跌一位，被起亚超过，居第六位。

美《消费者报告》具有较高的权威性，其年度汽车品牌排行榜是对车辆的综合考量，包含道路测试成绩(Road-Test Score)、质量可靠性(PredictedRellability）、车主满意度(Owner Satisfaction)、车辆安全性(Vehicle Safety Rank)，最后得出总分评估（Overall Score）。从排行榜来看，斯巴鲁在北美市场有很强的说服力。

当今中国车市的主流需求主要强调的是空间、舒适、油耗，操控性在消费者心目当中的排位相对靠后。与此同时，斯巴鲁车型的一些缺陷却又是中国消费者往往难以接受的，比如，内饰设计比较简单、用料也一般，噪音控制也一般，很难凸显豪华感。再加上斯巴鲁在中国的定位偏高，价格比同级别的车型要贵出不少。

以老款森林人为例，其官方指导价为22.38-33.48万，比同级别本田CR-V、丰田RAV4高出不少，同价位甚至可以选择不少豪华品牌车型。

再来看斯巴鲁的产品布局，目前在华销售的车型有力狮、斯巴鲁XV、森林人和傲虎。仅有三款SUV加上一款轿车，并且已经许久未推陈出新，对于庞大的中国市场，这样的格局安排是否能用“应付”来形容它对中国消费者的态度呢？

沉寂已久，全新一代森林人终于在华上市，售价区间为22.38-28.58万元。从外观来看变化并不大，很难让人相信这是一台换代车型。内饰设计也谈不上亮点，与XV较为相似。要说亮点也只是在动力上，新车增加了一套混动系统。

在面对消费年轻化的趋势下，我们可以看到如今的众多新车纷纷以年轻、运动的姿态出现在人们面前，包括日系车型凯美瑞、雅阁、天籁也丢掉了中庸的外衣，而全新一代森林人似乎过于保守，仍然坚持以实用为重心。当然，对于消费者购车而言，实用的确是有必要的，但仅仅实用已达不到消费升级的需求。