汽湃观察 | 通过日用商品打入北美？领克的回应是：不靠谱
或许从诞生之日起，领克就是一个不走寻常路的品牌——不仅仅因为它有年轻潮流的品牌理念、敢于包下飞机邀请数百家中国媒体到日本开新车发布会，更因为它是第一个与跨国豪华品牌车型共享技术并共线生产的中国汽车品牌，第一次让全球真正关注、而非单纯猎奇的中国汽车品牌。
“为了进军北美市场，领克正在计划在卖车到美国之前，先把自己品牌的日用商品卖到美国去。”近日，关于领克将利用非汽车产品开拓海外市场的消息再一次震惊了汽车圈。
这是领克的又一奇招？
汽车葫芦圈从领克官方了解到的消息是：纯属“瞎说”。
领克用家居商品打前站“纯属瞎说”
经过汽车葫芦圈的考证，关于领克“不卖车改卖日用商品”的传言，源头是“美国汽车新闻”网站“Automotive news”的网站。
该网站在10月27日以“领克换挡加速挺近美国（Lynk & CO 'gears' up for U.S.）”为题，称领克可能会通过销售其他商品（例如家居商品）打入美国市场。一旦领克凭借其他商品在美国站稳脚跟，随后便会推出其汽车产品。
根据该报道，领克首席执行官魏思澜(Alain Visser)表示，领克正在计划一个全新的营销策略，其中包括向美国销售被领克内部称之为“齿轮（Gear）”的商品。
▲魏思澜
根据“美国汽车新闻”的表述，魏思澜并未透露“齿轮（Gear）”究竟是什么，只是表示已经领克已经有“非常具体的计划”。而后一位“领克品牌发言人”表示，这些商品可涵盖从家居用品到时尚的所有领域。
从这些描述中，并没有看到领克将在美国市场销售汽车之前，将“先行”售卖家居商品的实锤——或许领克确实有跨界的计划，但没有任何证据支持将会有家居商品为领克汽车打前站。
更吊诡的是，“美国汽车新闻”的这边报道发稿自小山——一个位于东京北部100多公里，乘坐新干线也需要1个多小时的日本城市，而这里距离领克总部所在地上海足足有近2000公里；撰写此稿的Hans Greimel，是“美国汽车新闻”的亚洲编辑，常驻于日本。
对于这一传言，领克汽车公关负责人向汽车葫芦圈表示：“纯属瞎说”。
“虽然领克从品牌起步阶段就倡导“不止于车”的概念，在产品打造以及营销推广方面，都大胆跨界，也和一些时尚品牌进行了合作——比如和时尚潮牌JINNNN进行深度合作，为领克开发了领克系列的服装、配饰等单品。但要从来没有过要以家居商品来作为切入点进入美国市场。”这位领克公关负责人表示，在他看来，这样的行为甚至可能把领克品牌“搞砸了”。
领克海外计划：欧洲将是第一站
毫无疑问，领克早晚是要进军全球市场的。领克的东家吉利汽车早在2013年前就已成立欧洲总部，对欧洲汽车市场进行了大量调研。
按照领克汽车的欧洲战略规划，从2019年起，比利时沃尔沃根特工厂将全面启动领克汽车的生产制造工作。
▲吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧
今年3月，领克在荷兰阿姆斯特丹公布其欧洲战略，领克02也是在这里全球首发。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧当时表示，在欧洲上市销售是吉利第一天造车就期待的事情
与浙江路桥工厂一样，领克将有望在欧洲与沃尔沃协同制造——
首款面向欧洲市场的车型领克01 PHEV，将在比利时沃尔沃根特工厂与XC40共线生产，并将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售；第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展。
按照规划，领克在欧洲将采取以线上销售为主、同时开设线下门店的运营方式。同时，领克还将在巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔、伦敦等地开设更多线下实体店，并逐步向欧洲其他主要城市推广。
与此同时，领克还将针对没有实体店开设计划的欧洲城市推出快闪概念店，覆盖欧洲大陆95%的人群。
作为沃尔沃与吉利的“合资品牌”，欧洲可以说是领克的主场。
显然，领克要走出国门，第一站必定也是欧洲，而非美国——要知道，即便是沃尔沃品牌，在美国的首家工厂查尔斯顿工厂，才刚刚在今年6月落成，而其生产的也是基于SPA平台的产品，而非沃尔沃XC40和领克所采用的CMA平台。
▲沃尔沃美国查尔斯顿工厂
当然，领克同样也有销售到美国的计划，只不过其优先度目前仍在欧洲之后。
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根据领克方面的回应，领克并没有通过日用商品为旗下车型在北美打前站的计划。这一消息，或许是对领克“不止于车”概念的误读。
目前，领克在海外市场的进度正在推进，而第一个目标市场欧洲，将在未来两年迎来领克车型。