20年来物价一直在涨，车价却不涨反降，是因为偷工减料吗？

近20年来，随着经济的发展和人民收入水平的不断提高，物价也开始飞涨。现在不管是房价、地价还是生活用品几乎都比20年前贵出好多倍。而相比于房价，汽车的价格却似乎从来没有上涨过，反而有些车型的价格相比20年前还下降不少，除此之外汽车的配置、动力还都提升了不少。

上图是20年前的一张汽车价格表，其中有些车型已经停产了，不过有些车型却延续到了现在。我们可以看到20年前的宝马528i的价格是76万元，而现在进口的宝马530i也仅售50.69万，顶配的宝马540i也仅售60.99万。而最早的合资车型桑塔纳当时的首先也高达13.85万，而现款的桑塔纳在优惠过后价格在5万左右。要知道20年前，中国人平均工资还不到500元，而现在人均工资几乎都翻了10倍，如果用等价购买力来换算，当时桑塔纳至少相当于现款奥迪A4L的价格，所以按照常理车价也应该像房价和生活用品一样不断涨价。那么造成20年来中国车价不升反降的原因是什么呢？缸哥认为有以下几点：

市场竞争愈发激烈，垄断被打破

数据显示我国1995年的我国民用汽车保有量为1040万辆，而到了2018年，我国的汽车保有量已经突破了2亿辆。并且20年前的汽车市场完全没有像现在一样有那么多的车型可供消费者选择，所以在20年前，绝大多数汽车的定价都是被垄断的，汽车市场上的车型有些是上海汽车那种用锤子敲打出来的手工货，而另一些则是是税费奇高的进口车，在那个年代，寥寥数款合资车自然成了稀缺资源，稀缺资源便有了定价权，所以价格才会很高。

而到了现在，对大多数消费者来说，汽车也不再是一个可期而不可求的产品。而当市面上充斥着千篇一律的车型时，就需要有新车型盘活市场、激发消费者购买的热情。每年都有无数新车型推出，消费者的选择更加多样化，这也要求车企不断提高产品的性价比，以取得更好的销量成绩，达到薄利多销的目的，所以现在车型的价格才会比20年前的更低。

生产率不断提高，使生产成本下降

随着技术的进步，我国生产汽车的劳动生产率不断提高，汽车的生产成本大幅下降，在保证相同毛利率的情况下，汽车的价格就会降低很多。

根据经济学原理，单位商品的价值量与劳动生产率成反比，商品的价值量是和社会必要劳动时间联系在一起的，社会必要劳动时间不变，商品的价值量也不变，这是从整个社会范围来看的。商品价值量的决定还与劳动的复杂程度有关。

所以随着技术进步，很多车企都用上了更加智能化的工业机器人，整个汽车工业体系也变得高度智能化，劳动生产率得到了大幅度的提高，生产这个汽车的社会必要劳动时间也不断缩短，所以相比以前汽车的“价值”越来越低。而价值决定价格，价格反映价值，这也正是汽车价格在通货膨胀越来剧烈的情况下，保持了平稳和向下的发展趋势的主要原因。

20年前的车型与现款车型的定位不同

这一点其实很好理解，20年前的桑塔纳和现款的桑塔纳定位必然是不同的，那时候能买得起一辆桑塔纳的人几乎都是非富即贵的人，而20年前的桑塔纳如果放到现在绝对不是入门版车型的定位，而至少是迈腾、帕萨特级别的。

经销商终端优惠

一辆家用车在抛开专利费、税费以及设计研发费用等，实际汽车制造成本约占总价的38％，可以看出，汽车制造成本对终端价格的影响不是很大。20年来，汽车4S店的数量不断增加，同一品牌的不同4S店也存在竞争关系，所以很多经销商由于冲量，快速回笼资金或清理库存车等原因，经常自发的进行终端优惠。当然4S店一般也会通过售后维修等途径赚取利润。

减配

减配绝对是中国消费者最痛恨的行为，很多车企为了控制成本，压低售价，都会对进入国内车型进行减配，其中最著名的就属日系某品牌了，不过这样的做法确实压低了汽车的起售价格。

缸哥总结

其实，影响汽车价格的因素还有很多，比如我国的税收政策、钢材产量等都会影响到汽车的价格。对于我们普通消费者而言，汽车价格的不断下探也让更多家庭拥有了汽车，我们也完全不用担心汽车价格的下探是因为偷工减料，中国市场的汽车品质一定会是越来越好的，这一点无须担心。