你用我测│直喷发动机积碳，拉高速、用添加剂真有效吗？

可怕的积碳

发动机积碳，已经成为大部分车主的用车难题。由于发动机积碳形成于发动机内部，所以发动机是否有积碳，积碳是否严重，都无法通过查看发动机外表来判断。因此在坊间就流传着许多针对发动机近乎玄学般的解释，例如打开油箱盖有气压是积碳造成的，排气管内部变黑了是积碳造成的、车油耗高了是积碳严重了……

其实，发动机积碳的确会对汽车带来负面影响，例如它会降低发动机功率，增大油耗；严重时会引起发动机爆震、加速异响、对活塞及曲轴造成损害，甚至导致发动机磨损进而需要大修；此外，严重的积碳还会影响汽车的尾气排放，致使无法通过年审检测。

燃烧室如果积碳严重，会影响发动机压缩比，会导致爆震等现象频发，影响发动机正常运转。

不过燃油本身就是良好的有机物溶剂，对积碳这种有机物具有一定的清洁性，因此采用多点电喷供油形式的发动机，燃油会直接喷射到进气歧管中，能够将还没有形成积碳的颗粒物“洗”干净，并带到气缸中参与燃烧，最后通过排气系统排出气缸。虽然这样依旧会在燃烧室表面（活塞顶，汽缸盖，缸体、火花塞）产生积碳，但由于进气系统始终保持正常的工作状态，发动机有着良好的充气效率，燃烧更为充分，因此缸内积碳并不严重。

此前我就在汽修厂看到一台行驶了20万公里，正常保养的多点电喷发动机，进气系统内的积碳几乎没有，而气缸内的积碳也在正常水平，并不会对发动机的正常工作造成影响。

采用燃油多点电喷供给的发动机，在燃油的清洁作用下，能有效清除进气系统内产生的积碳。

然而，积碳现象在采用缸内直喷技术的发动机中成为了重灾区，特别是节气门到进气门这段进气管路尤为明显。拆开一台行驶2万公里的缸内直喷发动机，其进气系统管道的内表面已经覆盖了一层厚厚的积碳。这些积碳会影响空气流通的特性，从而降低发动机的进气效率，也就是说降低了发动机的动力性能，严重时甚至会影响发动机的正常运转，造成死火现象的发生。所以，不同品牌的直喷发动机，在用户手册中都明确地指出要在一定使用里程后使用燃油添加剂，以清除发动机积碳。

小鹿也就此咨询过发动机维修技师，他认为使用燃油添加剂并不能将积碳问题彻底根治，只是起到延缓的作用。随着汽车尾气法规的不断升级，越来越多改善发动机排放指标的设计出现在新型的发动机上，其中EGR废气再循环系统就是其一，该系统用于降低燃烧温度并且降低氮氧化物排放。由于直喷发动机的燃烧温度较高，这就对EGR系统循环的量提出了更高的要求，而在恶劣工况（急加速以及低速行车）下，发动机排出的颗粒物增加，在EGR系统的作用下，这些颗粒物会被引导至进气系统中，就这样积碳的产生就无法避免了。

EGR系统将部分废气重新引入到进气道，其降低燃烧温度以及排放的同时，也将大量积碳导入到进气道中。

在EGR系统的出气口内，积聚着一层厚厚的积碳，而此出气口位于进气总管内，这才是直喷发动机进气系统积碳严重的“罪魁祸首”。

这辆车目前总行驶里程为5万公里，自首保后就没有到4S店进行保养，但保养一直都按照使用手册要求进行保养，特别值得一提的是，这款本田L15B2直喷发动机按要求每次保养（每行驶5000km）时应使用清洁型添加剂，而车主则采用了某品牌的产品代替原厂的添加剂。

在用车手册中指出该1.5L直喷发动机每5000公里要使用燃油添加剂，用以清洁发动机积碳。

为了便于对比积碳的效果，在进行测试前使用内窥镜观测了发动机气缸内活塞顶的积碳情况，发现每个气缸的活塞顶部全覆盖了一层厚厚的积碳。首先进行的是看似成本较低的拉高速测试，其实很多人以为拉高速是在高速公路上跑一趟，其实不然，拉高速其实指的是发动机转速。让发动机持续高转速运转，在这种高负荷工况下，能提升发动机燃烧室温度，而在高频的进、排气帮助下，能把未完全积聚在金属表面上的积碳清除并排出。

测试前，使用内窥镜发现发动机燃烧室活塞顶已经被积碳完全覆盖，没有一点金属原来的光泽。（图中亮处为积碳表面的反光）

但经过测试，发现这种做法效果甚微，甚至无法察觉到缸内积碳的变化。也就是说，拉高速的方法，只是能抑制积碳的加重，至于清除效果则收效甚微。所以对于经常在市区低速通勤的车而言，通过偶尔拉高速的方式，并不能有效清除发动机内积碳。

经过“拉高速”测试，燃烧室积碳情况几乎没有变化。

按车辆使用手册要求，每5000公里使用一次燃油添加剂，这让车主认为能有效清洁发动机积碳。但是添加剂的作用有多大呢？我们此次采用了市面上销量较好的添加剂产品，其有效成分为PEA，而为了让测试结果更加明显，采用了连续使用2瓶的方式，正常状态下可对应10000公里的使用里程。

经过长达一个半月后，再次使用内窥镜观察发动机气缸内部时，发现活塞顶部只有一部分露出了金属原来的颜色，其余部分的积碳并没有明显的消减。而被清除积碳的部分，其实是能被含有添加剂的燃油喷洒到的部分。可以得出清洁型燃油添加剂能清除部分积碳的结论，但对于某些汽缸内部的某些表面难以清除。

此外，由于此次是大剂量使用，因此，在正常每5000公里使用一瓶的情况下，对直喷发动机的严重积碳清除效果不会太理想。正如维修技师所言，燃油添加剂并不能彻底根治积碳，只能起到延缓其进一步加深、恶化的作用。

在使用了“大剂量”燃油添加剂后，再次观察燃烧室内部，发现活塞顶的凹槽部分的积碳被清除了，但其余部分积碳依旧存在。积碳被清除的部分，是燃油能喷射到的位置。

还有一个问题，在我们对发动机的进气系统进行拆解后发现，其汽缸盖集成的进气歧管内壁已经完全被积碳覆盖，完全是一片漆黑。尽管这些积碳不在发动机气缸内部，但由于气流在流动时会表现出贴着物体表面流动的倾向，因此这些积碳在一定程度上降低了发动机的进气效率，影响发动机的性能。正是由于采用燃油缸内直喷的原因，使用再多、再有效的添加剂，对进气系统的清洁效果都为零，而EGR系统的存在，加剧了进气系统积碳形成的速度。

集成在汽缸盖上的进气歧管，其内部表面包括进气门表面，已经覆盖了一层黝黑且坚硬的积碳。

这些积碳经过长时间的积聚，相当坚硬，要彻底清除要用专用的清洁剂将其软化、溶解，才可以使其从金属表面完全分离出来。虽然我们此次采用了一种多功能的高效发动机积碳清洁产品，但也需要花费了数小时才能将积碳清除干净，另外对部分部件拆卸，这意味着要支付高额的工时费，还对维修技师的技术有一定要求。

拆洗发动机，所使用的是一款网红产品，该产品能有效清除各个部位的发动机积碳。

其实，对于拆发动机清积碳，市面上还有许多方法，例如使用核桃砂清洗机，其原理与喷砂相同，不过索价不菲。也就是说，要彻底清除发动机积碳，并没有捷径可走。

经过漫长的清洗过程，进气歧管表面露出了金属原有的色泽。

重新安装发动机附件后，启动发动机，排气口会冒出大量白烟，这是残留清洁剂参与燃烧产生的，很快就会消失。

重新启动发动机后，仪表盘上出现了多个故障灯，只需清除就完成了。

在拆洗发动机后，由于积碳已经基本清除殆尽，车主表示在车速达到60km/h后再加速，能明显感到动力性能提升了，而在低速下，发动机的响应速度也快了不少，发动机状态基本回复至出厂状态。

对于直喷发动机而言，积碳是难以避免的，但是在日常使用中，车主们也无需太过于纠结。一方面需要按使用手册正常保养，使用质量有保证的机油、燃油添加剂，这样能保证发动机能在较长的使用里程中工作正常；另一方面要随时留意车辆的油耗，如出现异常，就需要尽快到有资质的维修厂进行检修。如果积碳已经到达相当严重的程度，建议花点钱与时间，对发动机进行一次彻底的拆洗，这对恢复发动机的动力性、经济性有很大帮助，还能避免积碳的进一步加深对发动机造成较大的损伤。