积碳是直喷的原罪？为什么直喷更容易积碳？

说起积碳，是许多车主以及修理工都非常头疼的东西，其实，相对他们来说，更心焦更无奈的，当属主机厂。

为什么这么说？积碳是个什么东西？怎么产生的？对于发动机有什么坏处？对动力有什么不良影响吗？且听我一一道来。

什么叫积碳？

所谓的积碳，就是发机油燃烧不良，燃油没有完全燃烧，从而导致的碳和胶质附着在燃烧室、气门室甚至火花塞上的那些东西，主要成份是碳，也有一些胶质。

积碳有什么坏处？

有什么坏处？一是缩小了燃烧室有效容积。我们知道，小小的燃烧室，对于设计人员来说，那是锱铢必较的，积碳占据了一点地方，这就少了一点地方，混合气更拥挤，缸压更高，带来的是各方面的问题，比如动力减小，油耗增加，然后是更多的积碳；恶性循环；

二是积碳点相对来说是一个突出的点，容易形成爆震点。爆震的危害，我们大家都知道，就不多说了，突突突起来，发动机震动大、甚至有沉闷的爆炸声，不要说噪间增大、乘坐舒适性降低，就算是发动机，也会被伤害的。

三是冷启动困难，想想，火花塞上都有了积碳，燃烧室的容积和形状都发生了改变，点火会缺缸，冷启动自然变得困难。然后启动时本来就相对多喷油，这些没有及时燃烧的油，会变成更多的积碳；

四是说不定还会拉缸，如果积碳在活塞头顶部边缘的话，上下高速移动，积碳就会划伤缸壁，造成拉缸；如果头部积碳更多的话，甚至有可能绷断头部，那就更麻烦了！

五是如果胶结在气门底座，还会造成气门移动不畅甚至拉断气门。

六是排放超标，环保不达标，有可能过不了年审。

总体来说，这积碳几乎是发动机的万恶之源！

怎样才能避免积碳？

积碳这东西，对于发动机来说，就比如人体由年轻到年老，会生病，是慢慢积累起来的；形象一点就比如牙齿清洁，过些时就要做一次的，当然不会像洗牙这么频繁，但是过程是一样一样的。

所以，这是一个可以减缓但不能避免的过程。

平时怎么减缓？一是用合格的燃油，就是车辆说明书上的规定的标号的燃油，当然得是质量有保证的油，你不能跑到一个小加油站里加；二是如果常在市里跑的话，就找机会在高速上拉一拉，因为跑高速时发动机燃烧更好，由于速度高，缸内混合气也进出更加快速，燃油燃烧更彻底，温度也更高，利于把积碳残渣都烧掉排出；但是，一辆车如果用的时间太长了，比如好几年，而且一直是市里跑低速，那就有可能需要专门清理一次了。

一般都不太赞成你对发动机开膛破肚，不到一定程度犯不上；可以在燃油里加上一些清洁剂，当然得是合格的，质量好的；也有一些人会专门给发动机“挂吊瓶”，专门清洁积碳，不知道现在的修理厂还用不用些大招。

如何才知道你的发动机有积碳？

如果你的发动机冷启动不好，怠速抖动，跑起来有不规则的震动，有沉闷的敲缸声，燃烧也不好，尾气有生油味，对于一直跑市里且超过一两年以上的车来说，你就得考虑检查一下积碳了。

当然不是你来检查，你开到4S或者修理厂去，他们会拆下火花塞，然后用一个类似内窥镜那样的东西，伸到气门室、燃烧室里去看看火花塞、喷油嘴以及气门室座之类的地方。

什么样的发动机更容易产生积碳？

正常的发动机，没有问题的发动机，一般来说，自然吸气的似乎相对要少点，多点电喷的比直喷的要少点。

近年来，随着环保的升级，小排量的涡轮增压越来越普及，而且，为了在同样排量情况下取得更好的动力以及燃油经济性，直喷运用得越来越多。据各种消息，直喷发动机最容易产生积碳，而且多在气门室附近、喷油嘴和火花塞这里。更集中的喷油，当然更容易燃烧不完全。

此外，涡轮增压发动机都有一套曲轴通风系统，一些从气缸壁流下来的汽油以及部分机油蒸气，会通过油气分离器给送回燃烧室燃烧。这就是最容易被人诟病的烧机油（当然也有直接窜到燃烧室参与燃烧的）。烧机油不仅是机油减少，还有一个坏处，就是燃烧后会形成胶质，附着在积碳上，让积碳更加牢固如狗皮膏药。

技术的进步是个双刃剑，上帝给你开了一扇窗，可能就会让防小偷的任务更加困难些。等待着哪位大神企业发明一个好办法，让直喷既省性有好动力又能避免积碳。