雅阁凯美瑞好牌尽出 日系三雄首款2.0T新天籁英气勃勃即将入场

这次试驾是第七代天籁ALTIMA的首次登场。一款主打气派舒适，历来强调“大沙发”和乘坐舒适的主流轿车为何在在赛车场里举行首次全国媒体亮相？亿车君稍稍有点不解。直到见得真容，方知这代东日旗舰轿车擎起的是运动之旗、青春之旗、智行科技之旗。

在“天纵我心—第七代天籁ALTIMA全国媒体试驾会”的场地中，亿车君看到一辆辆蓄势待发的第七代天籁新车以澎湃的张力与震撼的姿态，整齐地排布在赛道之上。阳光辉映之下熠熠生辉。与上一代相比，以“型动”为名的第七代天籁ALTIMA，在外观上带给人更多的是属于年青的活力与激情。

帅哥隆肩，美人溜背，是亿车君最强的第一眼印象。侧面看，七代天籁ALTIMA造型更为低矮，线条走势也比较凌厉，Ｃ柱的设计有如日产蓝鸟和逍客那样有力隆起再紧缩下浮，像波涛、像年轻运动员优雅身姿上隆起的大块肌肉群，搭配悬浮式车顶，鸭尾式扰流板及隐藏式双排气布局，创造出极具美感与力量感的视觉效果。

第七代天籁ALTIMA采用最新的V-Motion 2.0日产全球设计语言，车身线条凌厉且动感；肌肉蜂窝状进气格栅结合造型独特的回旋镖式LED前大灯，印记鲜明，极具个性；金属镜面般的双5幅式铝合金运动轮毂，搭配19英寸超大轮辋，展现极致的驾控激情。心随意动，眼前的第七代天籁ALTIMA，像一粒火种，可以燃起每一位驾驶者对纵情赛道的渴望。

七代天籁车身低重心的设计激进前冲，进一步强化了运动范儿。车身尺寸长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距2825mm，同比现款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm。相比于现款车型，它仿佛一下子从中年回到了青年的时代，没有了沉稳和臃肿，犀利激进的设计让它运动范和时尚感十足，仿佛从圆润的大叔变成了冲劲十足的帅仔。

本次七代天籁ALTIMA全国媒体试驾会上第七代天籁ALTIMA所搭载的VC-TURBO发动机，用实际表现征服了到场的每一个人。

下赛道的车都得有一个硬性的条件，就是强劲的动力，单从动力来看的话，七代天籁搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，这也让它成为了日系三剑客里首个搭载2.0T发动机的车型。而且不光如此，这台发动机和英菲尼迪QX50上那台发动机一样搭载了日产耗时二十年研发独家的可变压缩比技术。

可变压缩比构想提出将近百年，各大车企竞相研发，最终日产率先完成里程碑式突破，以颠覆性技术，打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO。VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，作为燃油发动机时代的最先进代表，实现发动机压缩比由14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的智能无级切换，最大功率达到117kW，峰值扭矩达到198N·m，在油耗方面整整降低了18%（油耗经济性提升8%），达到同级最优的5.9L/km，让整个驾驶过程更加收放自如。

第七代天籁ALTIMA分试驾为赛道试驾与道路试驾两个阶段，从动力、操控、驾乘、安全等维度，设置包括弯道练习、百米加速/制动等试驾科目，更快的速度、更精准的弯道行驶轨迹……凭借出色的动力总成以及搭配源自豪华车技术转向系统的梯形控制臂多连杆式独立后悬挂，第七代天籁ALTIMA在整个试驾过程当中赢得了现场一次次赞叹与喝彩。

东风日产在前段时间就确立了“智行”的发展战略，在第七代天籁上，它的高科技和智能也体现得很明显，最有代表性的就是ADAS技术，达成了L2级别的自动驾驶。

ADAS驾驶辅助系统集成了ICC、EAPM、LDW等技术。其中ICC就是我们俗称的自适应巡航，它可以在时速144km/h以下按照设定的速度和跟车距离工作，可以最大程度缓解长时间驾车的疲劳感。EAPM则为紧急制动辅助系统，如果由于操作失误导致车辆会有与周围障碍物发生碰撞的危险的话，EAPM能及时介入帮助减少此类事故的发生。

包含3D平视显示屏、8英寸悬浮式多功能彩色中控屏、HUD平视显示系统的三屏联动智能化显示，这套系统是和阿里合作的产物，它提供了在线导航、在线音乐、在线电台、在线天气和在线语音识别等很多时下流行的功能，能够将行车信息有序分屏，确保驾驶者对车辆信息全面掌控，大大提升了行驶中便利性和安全性；顶级音响品牌BOSE倾力打造的高保真9扬声器音响系统音频细腻而真实，配合多重隔音打造的全维静谧空间，呈现出殿堂级享受。