我这车是AT的，你别逼逼了

一般我们写到配双离合变速箱的车，文章底下总能见到类似“这车好是好，就可惜用的是双离合，如果换AT我绝对买”的言论，仿佛双离合是坏了美味的一颗老鼠屎一样......

别误会，今天我不是来做那费力不讨好的鼓吹双离合的差事，双离合到底好不好，先不管，既然大家喜欢AT变速箱，咱就写用AT的车子。其中，又数十几万的自主品牌SUV关注度比较高，现在就一起来看看吧。

记得两年前博越刚推出的时候，就凭借端庄的外形、精致的内饰一举成为网红车，“最美国产SUV”的名号也是接踵而至。现如今它的热度大不如前，但是销量依然居高不下，说明产品力充分得到大家的认可，口碑已经打出去了。

抛开配置、驾乘感受不谈，博越的成功和它一直用AT变速箱也有关系，至少在这点上不会受大家诟病，先天避开了雷区。虽然这台6AT被吉利调的很懒，动力反应比较慢，也没啥推背感，1.8T引擎184匹马力感觉被液力变矩器吃掉不少，但是它在平顺性上的表现是不错的，正中普遍追求居家舒适的目标用户下怀。

可能有些朋友开始挠头了，GS4不是双离合变速箱么，咋变AT了？正是因为之前的7速双离合被人吐槽太多，传祺给2018款的GS4中高配车型配上了爱信6AT。

我们知道，GS4的外观、内饰设计，配置以及底盘质感，在同级中都属优秀，之前最大的短板就是双离合换挡顿挫、降档慢、换挡噪声大，此次换用AT变速箱，换挡逻辑和动力衔接几乎都挑不出毛病，一下就把短板变成优势，变得更有竞争力，可以说是换变速箱如换车的典型案例。

对于长安的爱信6AT，我向来是有好感的，之前《八千里路》开着CS95跑了大半个月、几千公里，经历了各种路况，它从来没“宕机”过，只是后来可能缺乏保养，才有了些许顿挫。前几天开CS55更是加深了这种好感，整个动力输出的感觉又顺又滑，好比脚板直接踩着一个水龙头，动力像流水一样从脚下流过。

评价得好像过于神奇了，但不夸张，因为CS55是最近刚试的，脑海中的印象还很直观、深刻，各位要是不信可以亲自去试试。

二代唐比起上一代，驾驶感受进步巨大，主要归功于比亚迪终于把“陈年”双离合换成6AT，低速起步的畅顺程度和轻快感很好。整个提速的反应、动力响应以及动力系统NVH都做得不错，2.0T引擎的205匹马力也能较好地发挥出来，后劲充足。

虽然真要深究，这个6AT也还是存在瑕疵，比如有时会有抖动传到油门踏板和方向盘上，但都很轻微，不是强迫症的同学应该可以忽略。总之，对于比亚迪来说，这个动力系统的匹配完全是“逆袭”了，放在同价位对手之中也不落下风，真是颠覆了我对比亚迪的印象。

前前后后讲了四台车，它们基本代表了这个价位动力系统的优秀水准，没有糟蹋AT变速箱那么好的“底子”。不过，请大家明确一点，AT变速箱未必是平顺、可靠的代名词，我们也经常开到匹配糟糕的AT变速箱，不能一看到AT就盲目投信任票。事实上在这一市场，人们目前的确更倾向于选择搭配AT变速箱的车型，这点从自主品牌SUV销量榜不难看出。但有趣的是，常年高居榜首的哈弗H6可用的是双离合，销量一直压着长安CS55、CS75的荣威RX5也是双离合，可见双离合不是销量差的挡箭牌。

最后抛给大家一个小问题，你是愿意选择一个热情有活力，但偶尔有点小脾气的女朋友，还是温顺平和、逆来顺受的？