一周车事八卦丨本届成都车展第一个维权事件出现了……

每一次大型车展，除了是车迷、消费者们一饱眼福的舞台之外，也是人们“击鼓鸣冤”的最佳场所。在本届成都车展上，北汽就遭遇了一次大型拉横幅维权事件，不过前来的并不是消费者，而是经销商。

成都车展北汽遭“经销商”维权

在 7 月 24 日举办的 2020 年成都国际车展上，北汽集团展台有人高呼“北汽还钱”。据现场目击者消息及网上视频来看，当时北汽集团展台距离当日 18:00 的闭馆时间还有一个多小时的时间，然而在北汽集团展台上却传出了“北汽还钱”的高呼声，北汽品牌方见状后迅速熄灯处理。同时，还有大量身穿白衣黑裤的工作人员集结筑起人墙，甚至一度拉起黑色布条进行遮挡。

论哥说：据现场人员称这些都是北汽银翔的经销商，目前北京集团的北汽银翔已经处于倒闭状态，工厂欠了他们钱，他们是来要钱的。

可能细心的网友已经发现，论哥在小标题里给“经销商”打上了引号，那是因为虽然叫做“北汽银翔”，但在北汽银翔汽车有限公司的股权架构中，北汽汽车集团持股比例为26%，看似为单一第一大股东。而重庆银翔贸易有限公司、重庆银翔实业集团有限公司、重启银翔投资开发有限公司三家银翔系公司合计持股比例为61.35%，为实际控股人。

因此从法律上来说，这笔债务或该由公司第一大股东负责，但从情理上来讲，应该为实际控制权所有者负责。毫无疑问，这将会演变为一场拉锯战，最终结果如何还需要画一个问号。

“换电”定将成为新能源新风口

在 7 月 23 日举行的国务院新闻发布会上，工信部副部长辛国斌表示，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》目前已经上报国务院，换电将成为下一个规划期的新消费热点。" 充电与换电都是电动汽车的能源补充方式，各有优势也各有适用领域和消费群体。工信部鼓励企业探索‘车电分离’模式应用，满足不同市场需要。"未来工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广。

论哥说：新能源汽车行业给出了未来明确的发展方向，不难想象，昔日投资者一窝蜂做电动车的热火景象将得到复制，不过这次大家跟风做的将是换电车型与换电站。相比之下，换电模式通过车电价值分离，可以降低消费者购买门槛，并解决新能源车残值低的问题。通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源，虽然目前还有很多国家标准有待制定落实，但长远的来看的确是一个不错的发展方向。

江淮大众增资至 73.56 亿元

7 月 21 日，江淮汽车发布公告，公司和大众中国投资拟向江淮大众进行增资。江淮汽车和大众汽车 ( 中国 ) 投资有限公司分别完成了对江淮大众新股权的认购，合资公司的总注册资本从 20 亿元增加至 73.56 亿元。其中，江淮汽车方面向江淮大众增资 1,284,908,578 元，持有合资公司 25% 股权；大众中国投资向江淮大众增资 5,216,711,460 元，将持有合资公司 75% 的股权。

论哥说：5月29日，大众汽车收购江淮 50% 的股份，将投资 10 亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司 50% 的股份。深度参与江淮汽车的合作和运营。

除此之外大众汽车集团还将投资约 11 亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司 26% 的股份并成为其大股东。布局供应链，把电池供应这个卡脖子的环节抓在手里，在宁德时代和比亚迪之外，培育市场上的第二梯队供应商。

再加上如今大众增持电动汽车合资企业江淮大众股份至 75%，获得合资公司管理权，在新能源产品导入和运营管理上有绝对话语权。这一顿操作之后，大众在中国的新能源市场上就变成了有资源，有工厂，有体系的正规军了，看来未来将会有大动作。

官方回应阿特兹“异响门”

在前几期的车事八卦中，论哥提到过，今年上半年，一汽马自达阿特兹车型以投诉量高达 954 例位居首位，并且从今年 4 月开始就连续多月登上汽车投诉榜首位置，其中投诉率最高的就是车辆异响问题。

针对于此，近日一汽马自达官方发布说明，承认 " 车内异响 " 问题，并表示将会对部分 2020 款阿特兹用户反映的 " 异响问题 " 进行妥善解决。从一汽马自达此次发布的说明来看，马自达将首先通过接收客户反馈后，对车辆进行检查到确定问题再到车辆维修，保证维修过程不会对车辆产生过多影响。同时，该说明还提到经过维修，绝大部分车辆已经明显减轻异响，仅个别车型还可能出现复发现象。不过，马自达官方表示仍将严格遵守国家三包法为车主保障合法权益。

论哥说：等了这么久，终于等来了马自达的回应，但从目前消费者的反馈中我们得知，马自达的解决方案并不令他们满意。没有彻底解决问题不说，处理起来还非常的耗时，同时试驾也会用掉许多油。

其实当看到异响这个问题时，论哥就知道解决起来没这么简单。或许是由于装配问题、或许是由于供应商把控不严的问题，如果说车内塑料件的异响还相对容易处理，对于车身底盘等部位天生的异响，几乎是“无解”。那么接下来马自达会考虑更复杂、有效的解决方式，还是说就这样不了了之？我们将会持续关注。