时隔多年，两厢版的思域终于重回中国市场，而且它看起来是如此地像Type-R。

2016年上市的10代思域，一扫9代思域的颓势，在市场上、论坛上、微信群里引起了巨大的反响和讨论热度。动感的造型加上出色的动力性能，使它获得了“法拉域”的称号。一时间，思域车主有人欢喜有人愁。

时至今日，思域每个月都有着不菲的销量，但总有那么一波人，一直等待着，等待着什么……

四年后的今天，痴情的等待终于有了结果。东风本田将思域Hatchback引入了中国市场，提供手动版本，还自带运动套件。

车迷们对于两厢思域的情怀其实很好理解，因为思域这款车型最初就是两厢车，之后的每一代Type-R版本，也是基于两厢版打造。

所以在许多人心中，两厢版的思域代表着“正统”，“原汁原味”，它不仅仅是一款车，而是一个图腾。
就像去瑞士滑雪、去日本赏樱、去印度吃咖喱（危），消费的不仅仅是产品本身，而是人们对于正统的追求，对“原版”的认可。是不是最好的另说，至少发微博朋友圈显得特别高大上。

汽车这一商品中，附加了这么多文化、情感属性的并不多，而且大多价格不菲。汽车厂商们也很明白，嘴上说喜欢，实际没几个人会买。

但思域不一样，它价格不贵，还有着深厚的群众基础。本田终于也想开了，将10代思域的两厢版带进国内，看看“真爱粉”到底有多少。

在分享试驾感受之前，先进行一个简短的说明。思域Hatchback其实不是标准的两厢造型，算是两厢中的“掀背”车，和高尔夫、福克斯两厢都有着显著的差别。不过为了表（打）述（字）方便，下文将使用“两厢”来指代Hatchback。

试驾地点：贵阳

时间：2020.7.20

天气：多云，20-28度

道路：省道，高速，赛道

距离：约120km

东风本田思域Hatchback 手动驾趣控 基本参数

车身：紧凑级轿车，长4517mm，宽1799mm，高1434mm，轴距2700mm，整备质量1322kg，离地间隙104mm，油箱容积47L，后备箱容积-L。

发动机：1.5L涡轮增压直喷，最大功率130kW（177马力），最大扭矩226Nm@1800-5500rpm

传动系统：6挡手动

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向

行驶性能：0-100km/h加速时间9s，综合油耗6.4L/100km

售价：7月27日公布

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★这造型，有那味了

国产的思域两厢可以说是完全还原了海外版本的造型，自带运动套件。包括前唇、侧裙、后扩散器、双层尾翼，明明是原厂车，看着却像改装车。

另外，思域的底盘也是出了名的低，这款两厢版亦是如此。最小离地间隙仅104mm，车轮和轮拱之间只有两指的空隙，原厂就有着相当运动的姿态，不过通过性就有所牺牲。

排气管为中置双出，显然也是效仿Type-R的设计，想必肯定会有人会自己改成三出的尾喉。

★6MT，真香

之前的思域也有手动版，但仅仅是作为最入门的车型，配置较低，想要一台现车也是不容易。

但思域两厢版将手动版作为主打，配置高了不少，排产应该也会更加积极。

思域两厢的6MT挡把是球形，顶部的刻印是铝合金材质，下方是皮革，再下方是一个金属环。比起三厢版的挡杆，这一款看起来显然更有运动感，更像Type-R，更有掌控它的欲望。

和三厢版思域的另一个不同是，这台6MT改变了变速杆比，换挡行程更短，手感更干脆，挡位的分隔也非常清晰。对于喜欢开手动挡的朋友来说，这样一个挡把简直就是快乐的源泉。

不过它的离合器设定还是偏向家用的类型，反弹力度不大，行程偏长，接合点靠后。日常驾驶会比较轻松，我第一次试驾也很好上手，但对硬核玩家来说可能不够满足。

在试驾手动版的间隙，我还找了一台CVT的版本开了开，依然延续了之前良好的动力响应，兼顾了性能和平顺，让人挑不出什么毛病。

值得注意的是，这台6MT的整体齿比偏大，6挡时速120巡航时，发动机转速已经达到了2700rpm，噪音已不容忽视，油耗比起CVT版本也有所提升。

★更运动化的调校

两厢思域不仅仅是换了个车身，它的转向以及底盘都进行了重新调校。

方向盘的虚位更小，手感更直接，从左到右仅两圈，比三厢版还少了一点点。

前麦弗逊悬架的连接点位置发生了变化，下摆臂和车轮之间的夹角更接近90度，使得悬挂侧向刚性更高。同时，径向刚度的下降使得前轮在冲向障碍物的时候，能获得更好的缓冲。但这种设定的代价是，对摆臂和衬套的抗疲劳强度提出了更高的要求。

不过我在赛道试驾过程中发现，两厢思域的弹簧和减震器设定没有超脱家用的范畴，侧倾不算很小，比起福克斯ST-Line要稍微大一些，但弯道中车身稳定性表现不错，推至极限依然让人心里有底。

两厢思域还对排气声浪进行了优化，低转速时有着相当沉的低频，在车外听甚至有些轰头，但高转速区的声浪没有什么变化，而且此时发动机的噪音也变得明显。

★手动挡也有高配置

本田这次破天荒地给手动版也配上了Honda Sensing驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、自动远近光等。

这是我第一次在手动挡车型上使用自适应巡航，体验很是微妙。因为系统不可能帮我换挡，所以自适应巡航的加减速就会受到当前挡位的限制。至于其他主动安全配置自然是喜闻乐见。

瑕疵

★内饰缺乏精致感

这也是十多万的日系车的常态了，思域两厢也不例外。只有顶配的版本使用真皮座椅，其他版本的车内只能在方向盘和挡杆上感受到皮革的柔软触感。

其实我对织布座椅并没有什么抱怨，只是两厢思域的座椅并没有什么新的花样，和三厢版一样，舒适性很不错，但包裹性就比较一般，肩膀两侧的支撑也有所不足。

另外它的中控车机也是老旧的款式，虽然有高德地图，但反应太慢，只支持单点触控，除非手机坏了，否则我想不会有人去用它导航。

但有一说一，本田车内的空间实用性是真的强，手动挡的下层还有一个储物格，还有一个通道和上层相连，用来走数据线，通道口甚至还有线束卡扣。中央扶手箱的空间也是惊人地大。

★四个车轮拖了些后腿

思域两厢除了最低配之外，都配备了17英寸的轮毂。在所有走运动风的A级轿车中，这个尺寸并不大。

另外，它配备的轮胎是215/50R17的规格，来自横滨（YOKOHAMA），日常还没什么感觉，但下了赛道就发现，轮胎的极限实在是不高，成为了整车性能的一个短板。

所以，如果是想玩车的朋友，买了这台车之后最好换套轮胎。不过也有个小问题，如今变更轮毂尺寸依然是不被允许的，想要换18寸轮毂的话就有些麻烦。

★空间和隔音

两厢思域虽然轴距不变，但后排座椅略微向前移动了一些，靠背角度也更直了一些。所以后排的乘坐空间稍微有点缩水。至于后排出风口，依然是没有的。

另外，由于座舱和行李厢联通，后排的噪音也有所增加。虽然国产版思域两厢增加了一些地板和行李厢的隔音材料，但作用比较有限。

由于车尾短了95mm，行李厢空间也略小于三厢版。不过行李厢里的遮物帘设计相当用心。其他车型要么是用一块盖板，要么有一根一米长的横梁，不用的时候很难收纳。而两厢思域的遮物帘就像一根卷轴，可以固定在任意一边，收起来只有一个保温杯那么大。

总结

今晚，两厢思域就将公布价格，有多少人会为情怀买单，很快就会有结果了。

价格其实没什么好预测的，和三厢版不会有多少区别，只不过手动挡可能得14-15万。当然，我也希望到时候能有个惊喜。

论实用性，两厢思域肯定比不上三厢版。但论个性……满大街都是的三厢思域哪还有什么个性？

所以三厢思域的改装比例才会那么高，而这款两厢版甚至会更受改装界的欢迎，Type-R套件估计已经在路上了。“不改不如推下海”，也许说的就是思域两厢。

毕竟这个年代，好玩的车实在太少，改装成本不高、方案成熟的车更少，除了飞度，大概就是思域和高尔夫了。

许多车迷都梦想着拥有一台思域Type-R，但大部分人其实不需要那么极致的性能调校，他们要的只是那个“范”而已。而这台像Type-R的两厢思域，完美地符合了他们的诉求：帅气好开还不贵。

诚然，思域的1.5T发动机曾经出现过问题，碰撞测试也有偏科现象，但这台两厢手动版，不得不说，确实很诱人。如果早来两年，也许反响还会更好。

本文作者为踢车帮 敖奕丰