被竞品们“拍了拍”的新CR-V表示：就这？
如果让李佳琦来直播新CR-V的上市发布会，画风大概率会是这样的。
OMG！姐妹们看过来！今天这款车车真的太棒了！哇哦，你看这个前脸，亮闪闪的装饰条有没有看到，真的太！美！了！……
然而，现实世界里，新CR-V发布会的高潮，却是沈腾主演的一部微电影。
没有站在车旁的传统评车，没有冗长的卖点罗列，整条视频的主线，似乎都围绕着“情怀”二字所展开。
按照以往的认知，想要让情怀与车成功挂钩，那怎么着都得是小众的、好玩的、有故事的车型；而CR-V这么一台早已走入寻常百姓家的SUV，能有什么情怀？
不止一代人的回忆
2004年之前，家用车的选择远没有如今这般琳琅满目，花冠、速腾之类的三厢轿车，几乎已经能算是普通家用车的天花板。
而就在这一年，东风Honda首次将CR-V车系引入了国内市场，一举打破了轿车车型的绝对垄断地位，也让消费者意识到，原来家用车还有SUV这样的新选择。
三年之后，焕然一新的新世代CR-V拿过了接力棒，以全方位升级的产品力，再度领导国内城市SUV市场，连续5年蝉联中国SUV市场销量冠军。
2012年，再次换代的12款CR-V正式登场，提出开创美好生活的新主张，并在两年后、也就是CR-V车系进入国内十年之际，达成了累计销量100万辆的小目标。
五年后，17款CR-V完成了自己的迭代升级。而这次换代更深层次的意义，在于首次提供了锐•T动、锐•混动的双动力选项。也正是凭借出色的产品竞争力，2020年初，CR-V车型在国内的累计销量突破200万大关。
所以早历经16年的风风雨雨之后，CR-V与国内消费者的故事，早已走过了以12年为单位的一轮。曾经那个每天放学后都会开心的蹦向CR-V后排的少年，如今也许也已为他人父。
为什么你需要一台CR-V
CR-V的成功，除了因为是所属细分市场的开拓者外，更与其准确把握消费者需求和心理密不可分。
作为一款源于日本本土、面向全球市场的经典车型，CR-V通过每代车型的进化，不断与时俱进，代迭代更新，不仅满足了不同时期消费者的刚需，更提供了紧跟、甚至领先时代的用户体验。
其实说到底，CR-V所面对的客户群体，他们的用车需求并不复杂。
最好能有轿车般轻松愉悦的驾驶感，又可以达到、甚至超越旅行车的置物实用性，再加上SUV车型良好的视野、通过性和安全感，最后还得配置尽可能高、价格尽可能低。
诚然，以上的需求单独拎出一项或者两项，想要在一台车上同时满足都算不上是什么难事。可真想将这些特点完美的融合在一块，讲道理，其挑战性并不亚于“五彩斑斓的黑”。
所以有没有哪款车，真的能成功扮演这一“别人家的孩子”的角色呢？
要不你以为，CR-V是凭什么成为国内市场城市SUV标杆的？
经过了历代车型的升级和磨炼之后，眼前的新CR-V，综合产品力已经具备了长足的提升，很好平衡了外观、空间、实用性、操控性、安全性。借用游戏圈里常用的说法，新CR-V已然是一位标准的六边形无短板选手。
全靠同行衬托
一款车的产品力究竟如何，光靠自己的独角戏难免缺乏说服力。
而拉来竞品一顿对比之后，可预见的结局无非就俩：要么没有对比就没有伤害，或者就是那句全靠同行衬托。
趁着对比开始前最后的风平浪静，还是先来回顾一番，新鲜出炉的新CR-V究竟有哪些提升和进化之处。
最为直观显著变化，新CR-V换上了一套运动且精致的前、后包围。前脸部分，一根银色镀铬、亮面与磨砂双拼质感的饰条，贯穿了下方的整个进气口，形状也进行了上下呼应。
移步车尾，原先偏向off-road风格的双色下护板，也被一根充满几何感的镀铬饰条所取代。再配合LED前大灯和高帧率的流光式转向灯，至少在颜值这块，新CR-V算是拿捏得死死的。
如果说以上的变化提升了新CR-V在外观部分的新鲜感，那么这回新增的Black Edition黑爵士版，则可以算是东风Honda实力宠粉的最好证明。
全车黑化、连镀铬条也披上了一层暗金色的Black Edition，充分满足了年轻消费者对酷黑配色的审美需求。在核心竞品车型中，RAV-4只提供了可选装的双色车身，途观L则在高配车型上增加了运动化的R-line外观套件。因此纵观同级别，新CR-V是极少数提供了黑色套件的车型之一。
在将车机系统升级到第二代的Honda CONNECT之后，新CR-V还具备了导航、车联网、语音控制等功能，甚至支持同系统间的车辆事实位置共享。
相比之下，日产奇骏的车机系统尚能与之一战，至于RAV4、途观L则略显简朴。尤其前者，屏幕的边框和厚度已经被戏称为“大背投”，且全系车型连基础的导航也未能提供。
为了满足用户越来越频繁的移动设备充电需求，也为了避免反复拔插充电线的麻烦，新CR-V还在中控台下方的位置新增了无线充电装置。而这一实用的小配置，在几款竞品车型上又不约而同的缺席了。
对于这个级别的车型而言，动力总成也是消费者在购车时的重要考察项。毕竟动力总成的水准，直接关系到每天的驾驶感受；而燃油经济性，又与用车成本直接挂钩。
新CR-V全系提供了两套驱动单元，但没有像德系车型那样采用同排量高低功率的发动机，而是划分出240TURBO和锐 · 混动两条产品线，并且定位更高的版本，不只是简单的强调高输出，而是更注重更驾驶体验和用车成本。
作为对比，途观L还是传统路线，除了最入门的1.4T外，主销版本分别为2.0T低功的330TSI和2.0T高功的380TSI。诚然，后者几乎拥有这个级别最漂亮的动力参数，但大家燃油机的热效率其实都在伯仲之间，同等排量想要压榨出更多的动力，油耗自然也会跟着水涨船高。
所以用燃油经济性来换动力输出，放在家用车上似乎并不是最优解。
奇骏的动力单元就更显保守了，2.0L和2.5L均为自然自吸，154马力和186马力仅仅算是够用，加之自然吸气发动机扭矩输出偏向高转，低转速区间的加速多少会让人有些着急。
RAV4的动力总成组成和新CR-V相仿，也是提供了纯内燃机+混动的选项。客观而言，THS-II算得上是市面上第一梯队的混动系统，在各方面的表现也都相当均衡，可2.0L版本的动力着实一般，在油耗水平相仿的前提下，动力输出全面落败于新CR-V的240TURBO。
240TURBO，使用的是一台1.5T发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243牛米，除了入门版本配备6速手动挡以外，其余全系均为1.5T+CVT的动力组合。在涡轮的加持下，240TURBO的动力参数几乎和奇骏2.5L版本旗鼓相当，但百公里综合油耗却比后者减少了约1L。
而锐·混动车型，搭载的则是本田旗下的另一套招牌动力总成，2.0L i-MMD混合动力系统。整套系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气四缸发动机，外加双电机及锂电池组共同构成，系统综合功率215马力。
得益于电机的输出特性，锐·混动车型在动力的响应速度上更加迅速，没有了传统内燃机冗长的发力过程，在起步阶段的动力输出上都占据显著优势。
同时这套系统还具备更优异的驾驶体验、更平顺性的运转特性、更经济的燃油消耗。所以不夸张的说，新CR-V搭载的2.0L i-MMD混合动力系统，可以算是目前市面上最先进、用车感受最佳的混动系统之一。
最后再提一处小亮点，新CR-V在锐 · 混动车型上，也提供了四驱选项，很好满足了细分市场对于混动+四驱的需求。
AL频道小结
新CR-V的升级，进一步提升了产品力，加上其原本的优势项目，再次夯实了其市场地位。因此可以预见，在相当一段时间内，新CR-V完全有能力继续吸引更多的消费者，取得更优异的市场表现。