言之有里丨硬派SUV的春天要来了吗？

成都车展上长城公司一下子发布了两款硬派SUV：一个哈弗大狗，一个WEY的坦克300。很少有硬派SUV会如此受关注，这背后的原因值得我们探究。

无独有偶。就在不久前，福特发布了、更准确地说是复活了它的经典硬派SUV Bronco。作为一款仅在海外发布、是否能引进中国还不能确定的新车，却同样引发了不算小的关注度。另外在车展上，也不乏类似五菱宏光侠这样的硬派风格概念车。

这是某种偶然吗？是否预示着某种趋势。

新一代丰田RAV4在海外发布的时候，硬派线条一改以往的风格曾引发不小的争议。事后证明，丰田的这次大胆的设计定调出奇的成功——上市后的受欢迎程度远非之前的RAV4可比。

还有吉利的ICON。各种硬朗的直线条，近乎平直的车顶，这些硬派的风格放在前几年无疑也会被视作 “反潮流”，但它一经亮相引发的轰动效应连吉利自己都始料未及。上市以后的表现、市场的认同，也说明了过去曾被视为“票房毒药”的硬派风格，似乎变得异常受欢迎了。

那么，这是不是意味着：硬派的春天要来了？

设计的硬派确实有可能“潮流回归”

真正传统意义上的硬派SUV，也就是有非承载车身、越野底盘、整体桥悬挂的“真硬派”，一直都是典型的小众车——至少在国内市场如此。月销过一千辆，那就是属于“很成功”了（当然也有唯一的特例：普拉多；只可惜因为排放和双积分，它已于今年6月宣布停产）。

譬如今年上半年，除了普拉多以外，只有哈弗H9做到了月均销量过千（上半年累计7286辆）。再往下是BJ40累计5429辆，途达4979辆。这些都算是硬派SUV里的“热门车”了。

也有一些基于硬派底盘打造的、看上去像城市SUV的车型，表现也都乏善可陈。例如即便有邵景峰设计的荣威RX8，累计销量也不过三千出头。大通的D90更是累计销量只有639辆。

很明显的事实是，硬派SUV市场表现并不乐观。

但设计风潮似乎也有周期性轮回。当人们看腻了时尚、动感、流线的SUV，觉得他们“娘”了以后，就会对“硬”一点的SUV有追求。

需要注意的是，这很考验设计师的功底。也就是说，在这类车上，“硬”只是一种风格。并不代表“硬”就一定受欢迎。例如新RAV4荣放，看上去线条很硬，但实际上整车的比例比上一代还要“低趴”，视觉效果依然符合当下人的审美需求。

吉利的ICON也有类似的特点。它们都只是把“硬”作为一种装饰，而并不是真正的“硬派”。

这算是一种套路，并已证明获得了成功。

硬一点的城市SUV，是否会成为新的需求点？

硬派一点的城市SUV，之前也有尝试，但大多以失败告终。最典型的如上一代的奇骏，外形非常硬朗，骨子里仍然是城市SUV，结果销量却乏善可陈——只有丰田、本田竞品销量的零头。于是这一代奇骏“痛改前非”，变得流线、时尚以后，一度成为日系三剑客里最卖座的。

然而，此一时彼一时。厂商自然是看到了市场需求的变化。

哈弗大狗，可以看作是一个更大胆的尝试。哈弗大狗并不是真正意义上带非承载式车身和整体桥悬挂的硬派SUV。它与新一代哈弗H6共享平台，也就是说，它骨子里仍然是一款城市SUV。然而，它又与上一代奇骏有所不同。具体来说，哈弗大狗虽然在设计上尽显硬派风格，但依然是颜值担当，同时在功能上，大狗会比以往的城市SUV更强调通过性。这与路虎新卫士的变化非常类似。哈弗大狗的越野性能不可能向卫士看齐，但做到明显强于一般城市SUV并不难。

而现实生活中，觉得“城市SUV不够用”的人大有人在。这类群体要么就忍受日常驾驶的一些缺点，去选择那些纯硬派SUV，要么就向功能性妥协。这样的群体，就很容易被哈弗大狗吸引。

类似的案例并非没有先例。例如JEEP自由光。为什么当时那么多消费者宁可花比同级车贵那么多的价钱选择自由光？不就是因为它一般城市SUV能越野吗？而自由光后期的衰落，问题并非因为这一独特定位不好，而是品质和口碑太差。

哈弗大狗可被视作这一独特细分市场需求的极好的“检验者”。如果前面的判断正确，大狗的火几乎是必然的。反之，则对于这种市场的预期只能算一厢情愿。

不过一个有趣的现象是：哈弗与福特似乎有点不谋而合。福特复活的Bronco中，Bronco Sport就是一款外形硬朗但同时设计又很时尚，并且基于锐际平台（城市SUV平台）开发的产品。这种思路与大狗如出一辙。

Bronco Sport在试探海外市场，哈弗大狗在探路中国市场，很快就都有答案了——是不是很有趣，也很有看点？

什么样的真硬派能打破小众的怪圈？

哈弗大狗也好，福特Bronco Sport也罢，这些车都只能算“硬派风格”。那么真正硬派车的春天是否也会到来呢？我的看法是：它超越城市SUV的份额肯定不太可能，但它引领一种风潮、份额提升完全有可能。

真正的硬派车讲求的是功能性，也就是强悍的越野能力。这类车的受众群还是以偏专业的人士为主。至少，他们应懂得什么叫“越野驾驶”。当然，这里面不乏一些“附庸风雅”，甚至是奢侈品消费心理的用户。然而，无论如何这类车不可能太“大众”。

这种消费需求，在我看来大致可以分为三个大类。一类以“玩”为主。全球范围内牧马人是最典型的代表。相比美国，在中国这类群体绝对数量少得多，但增长率会高得多。也就是说，未来国内对于这类车的需求会比过去多很多。这也很好理解。一个汽车市场的发展初期，当然是以满足“刚需”为主。买车就是用来代步、家用的。发展到一定阶段，消费能力强了，车价下降了，就会有“纯拿来玩儿”的需求。

这类车的特点是，根基异常强悍、改装难度低，并且可以改装出超强的越野性能。与此同时，价格还不能贵。北京BJ40之所以能火，就与此密切相关。从某种程度上说，BJ40就是中国版的牧马人。

第二类是“工具车”。在西部地区、工况地区，作为通勤或工作车使用。最具代表性的车型是皮卡SUV，例如途达。

然而，这两类车的市场蛋糕依然不会太大。怎样才能更大？很简单，想想普拉多就清楚了——只要能兼顾家用，量就能放大数倍。普拉多卖得好不光是它越野强，关键是“软装”同样非常好。可以说除了油耗和极限加速，普拉多在兼容性方面堪称完美。哈弗H9之所以能成为最卖座的自主品牌硬派SUV，其实也是这个逻辑。

市场还有没有可能更大？坦克300应该就是要做这种尝试而来。坦克300没有哈弗H9那么大。它兼顾了“玩”和“用”的特点。玩的方面，它拿来改装完全可以接受。用起来，它的颜值、品质感、豪华感又有类似普拉多的特点。如果基于长城新的动力总成，它再把经济性和公路加速性的问题解决掉，那岂不是完美？

这不禁又让人联想到Bronco。虽然号称对标牧马人而来，但它毕竟采用的是前独立悬挂，车身结构也不想牧马人那么“原始”。内饰、多媒体等方面的表现，也意味着它完全可以兼顾家用。这说明，福特同样也在做这样的尝试。只是相比坦克300，它可能不像WEY那样注重豪华感而已。这恰好也符合中美两个市场的差异。

结论

最后小结一下。从众多厂商的动作及其市场表现来看，硬派风格的回归应该是呈现出某种趋势了。至少一部分城市SUV已经体现出这种特点。与此同时，强调越野能力的城市SUV，也就是哈弗定义的3/4刻度座驾，也有可能形成一个区域性的细分市场。至于真正的硬派SUV，这类需求也会呈现出增长趋势。尤其是能够兼顾家用的硬派SUV，可能会演化成一个不错的“小蓝海”。