为什么有的车开了十多年，车主都不舍得换掉？

如今的轿车，一说起来大家都能想到的词便是年轻、运动，似乎这才是新时代的标签、才是新一代人的追求。但是，你还记得十年前的轿车是怎样的吗？它们不算年轻，但也不显老气，可谓是经典过渡到时尚的见证者，发挥了承上启下的作用，虽然有些车年龄已经超过十年，但车主依旧舍不得将它们卖掉。或许，我们喜欢的车真的老了。

一、丰田锐志

2005年，MARX X实现国产，定名为锐志，也就是南方人叫的“花生眼”那一代车型，后驱、V6让无数人为之着迷，连换挡杆也是经典设计，虽然中控台开裂被诟病，但不可否认，它对国内中高级轿车市场形成了强大的冲击。锐志停产后，二十几万再也没有V6加后驱了，十几年车龄可能油耗会比较高，但相信车主们仍然舍不得卖掉它。

二、大众迈腾

2005年，Passat B6面世，为了区别南方的帕萨特，其在投放到一汽大众后命名为“迈腾”，在07年时开始销售。当时的迈腾并没有现款那么豪华大气，但也开始呈现出一丝运动气息了，它主打1.8T涡轮增压发动机，虽说只有160马力，可也是当时的上乘水平，现在街上也偶尔还能见到它。

三、本田雅阁

七代雅阁是经典大家都知道，但随着时间的推移，八代雅阁又成为了新一代经典，当时雅阁还没有大面积的镀铬，但四米九的车长依旧使得它宜家宜商，内饰简洁的同时还具有一点科技感。当然八代雅阁最受青睐的还是其i-VTEC发动机，3.5L V6的动力表现尤其凌厉，操控性也是可圈可点，如今它在二手车市场上的价格依旧比较坚挺。

四、别克君威

2008年，第五代君威诞生于通用psilon II平台，从这一代开始，君威彻底改变了以前的“大哥大”风格，它外形动感而流畅，与以前相比少了一份拖沓，给人以紧凑、高效的感觉。而当时的君威GS仰仗着2.0T+6AT的动力组合，成为了30万以内性能表现最佳的车型。就为这不过时的外观和动力，相信很多人也不舍得将它抛弃。

五、雷克萨斯GS

2005年3月，雷克萨斯第三代GS430和GS300正式在中国上市销售，除了延续雷克萨斯家族的豪华、精致之外，GS430还搭载了一台4.3L V8发动机，在今天来说是不折不扣的稀有物种，而GS300的整体表现也十分均衡，原汁原味的姿态让人禁不住想去飚一把。按目前的形势来看，未来GS会越来越少，拥有第三代GS的车主也可以说是一种幸福了。

六、奥迪A6

在2004年的日内瓦车展上，第三代奥迪A6（C6）正式亮相，当时的A6还没有现在如此大的“嘴”，大灯也没那么犀利。但你或许不知道，现款的A6发动机与当时的A6比起来不可同日而语，除了V6车型外，它的顶配车型还搭载了一台4.2L V8发动机，简直是西装暴徒，而它开起来的沉稳感和优秀的机械质感也是今天很多车所不能及的。

七、马自达6

在雅阁、凯美瑞都在玩商务、玩豪华的时候，马自达6绝对算是当时的一股清流，低矮的造型、帅气的尾翼，跑在街上的回头率着实不低，就算是今天也没有多过时。而最让人着迷的应该还是它的驾驶感受，“弯道王”的称号让它在今天依旧有许多粉丝，而马6车主一般都比较忠诚，再说开习惯了老马6，现在的车开起来可能反而不顺手了。

八、日产天籁

2004年，第一代天籁（TEANAJ31）被投放到中国市场，严格来说，这不算第一代，因为前面还有公爵和风雅。当时日产天籁主打的风格就是舒适和居家，内饰上大多采用木纹装饰，座椅柔软而宽大，3.5L V6+CVT车型，那才叫做真正的“大沙发”，只可惜，一向主打舒适的天籁在今天的换代车型也即将走向年轻、运动了。

九、宝马3系

“E90之后再无3系”，对于宝马粉来说，如今的3系像丢了魂似的，底盘性能不说，那转向手感更是满满的电子味，而E90（第五代）3系不管是外观还是操控上都基本无可挑剔。今天，不乏一些爱好者买E90来改装，虽然后期小问题是比较多，但对于真爱粉来说不算什么，毕竟当下想要找一台操控性能优良的车是难上加难。

十、丰田皇冠

皇冠这个词，好像本就应该是为商务而生，而不应该与运动之类的词有半毛钱关系，但看着当下的皇冠，很多人直叹气，也怀念起十二、十三代皇冠来。尤其十二代皇冠，给人感觉雍容华贵，驾驶、乘坐起来十分舒服，今天也还有许多十二代皇冠在服役，发动机状况都比较良好。而对于那些喜欢皇冠的人来说，以后换车或许只能看看Avalon亚洲龙了。