新车开多久换掉最保值？你该换车了吗？

我到底该不该换车？这个问题没有答案，但对于“车”这个商品来说，它在每个阶段价值都是不同的，所以我们今天不讨论“该不该换车”，而是“新车开多久置换最保值”这个问题。

这个问题首先我们会得到一个广泛而标准的答案，这个答案看似放之四海而皆准。

肯定是3年！

一般民用轿车的质保都在3年或10万公里，当然这里要排除雷克萨斯和造车新势力们。其实普通家庭3年内很难跑到10万公里，如果能的话这车也卖不出什么好价了。

以3年为限，这期间所有质量问题都会得到全国联保，所以3年之后换车最划算。这种说法正确吗？其实从保值的角度来说，太片面，而且没有什么实质的依据，具体情况还需具体分析。

就现在成熟的造车工艺和组装水平来说，一辆车开个五年不会出什么大问题，保养维护的好，开个十年甚至都不需要大修。所以所谓在质保期过了之后卖掉最划算的说法并不成立。

那么中国消费者的换车周期大概是怎样的？来看看大数据。

根据国内某上市的二手车电商平台研究院的数据显示，2018年该平台上以2-6年、3-9万公里的二手车车源为主，6万公里以内的二手车成交量占比上升明显，从平均值看，2018年车源车辆平均年限和里程均出现下降，分别为4.9年和6.8万公里，低车龄的二手车成交占比增长明显，这和国内汽车的售价持续下调，国人越来越有钱分不开。

从保值的角度来看，一辆汽车使用5-8年换车是最划算的，因为各种原因而选择短期转手是最划不来的，而8-10年以上的车在二手车市场上基本无人问津，高昂的维修成本和不稳定的质量后患无穷。

故障率：二手车的水特别深，能流进市场交易的车多少都会有些问题，首当其冲的就是事故车，有很多二手车商背后的帮凶都是当地黑势力，所以买到事故车也很难为自己维权，总之事故率越低，保值率越高。

保有量：一辆二手车的保有量决定了维修和更换零件的成本，保有量越高，保值率越高，一些人买车喜欢买小众个性，但这些却很难转手，或是卖不出好价钱。

品牌和生产地：品牌就是口碑，代表消费者认可的程度。从生产地来讲，德系车的保值率最高，并不是它真的完美，而是这些年消费者被灌输认为德系车代表着安全性高，故障率低，售后服务健全，当然，德系车做的确实不错，但也不要盲目崇拜。其次就是日系车，舒适性好，经济省油，皮实耐用。

排量和配置：二手车黄金排量为1.3—1.6升，这个排量的成交率是排在第一位的。配置上则遵从“新车不买高配、二手不看低配”的原则，高配车型上的配置在二手车市场上根本没有话语权，而乞丐版车型只能留给别人杀价的空间，所以中低配车型最受二手车市场欢迎。

最后还有颜色，经典的黑白灰色相对保值率高一些，其他就是过户次数，保养维修记录等，多个维度来评判二手车的价格。

处理二手车有这么几个渠道，新车4S店是普遍车主的做法，不仅可以折价买新车，还省时省力，不用自己去过户办手续什么的，缺点就是估价较低，因为要赚差价。

卖给二手车商也是一个好的渠道，但龙蛇混杂的价格行情会让你很没方向，但比4S店的报价基本都会高出一些。缺点就是自己要跑二手车市场面对那些黄牛杀价，这里只给一句忠告：差不多得了，不要追求卖高价，那只是个传说。

最后就是二手车线上买卖平台了，尝试几家寻寻价格或许可以卖个好价钱，但缺点和卖房一样，挂在网上任人挑选，等待的周期会比较长，如果不着急卖车，可以选择线上渠道。

和中国平均换购年限5-8年不同，美国汽车调查公司iSeeCars.com对1981年至2003年款的75万辆轻型车的大数据进行分析后发现，高达7.5%的车主依旧是一手车主，他们在开15年前的车。调查显示，美国的平均换购年限从09年的9.3年到2017年的10.5年，年限还在不断增加。

事实上，美国路上跑的车平均车龄高达12年，为什么和中国相反，主要下面3个原因：

在iSeeCars.com的换购年限TOP15排行榜中，丰田汽车占了10席，本田占了3席。大家知道美国的人工费特别贵，大修一辆车等于买一辆新车的价格了，所以小毛病少的日系车非常受欢迎。

既然日本车那么耐操，我们来看看日本的情况：

在80年代的时候，日本的经济如日中天，换车可以说非常的频繁，当时的汽车市场也非常繁荣昌盛，不少经典车都是在那个年代诞生的，但近几年日本经济增长缓慢，老百姓不敢动不动就换车了。

据日本汽车制造商协会的数据，2016年日本在用车平均车龄为8.44年，平均淘汰车龄为12.76年，但他们的二手车市场并不是很活跃，因为在日本汽车的贬值非常快，通常2年后折价一半，8年以后为零。

在日本，车检费用非常之高昂，在10万日元到20万日元之间（约合人民币6000到1.2万）——不同级别的车、不同车龄的车，费用会有差异。随着车龄的增长，费用也会增长，所以7、8年的车失去了转手的价值，但自用还是完全没问题的。

新车从第13年开始，每年要额外交税，会增加一倍还多，所以老百姓只能选择报废，但有些车的车况依旧很好，所以成为了第三世界国家的抢手货。

最后来看看国内汽车的保值率排行榜上有没有你的车吧。

放眼全球，很多国家和美国一样，许多消费者不断推迟换车的计划，有的宁愿买省油的旧车，也不愿换一辆新车，这严重影响到了新车的销售量，目前中国还是很多车企们最关注的市场，但如果有一天中国和美国一样，汽车换购年限长。到时没有了消费刺激市场，会不会让新车的研发放缓？技术停滞？甚至带来环保问题的严峻考验呢？欢迎在留言区一起讨论。