华人运通打通“车、路、城”，丁磊首次解读“三智”战略
说华人运通发布会是一场信息量巨大的发布会，原因在于不止于造车，更有面向未来的“三智”战略发布。
10月22日，华人运通在上海举行企业战略发布会，现场有超1000位来自国内外的相关合作伙伴以及媒体共同见证了此次华人运通的发布会活动。
论发布会规模，华人运通或许不是最大的，但华人运通在发布会上公布的超大信息量却给外界留下深刻印象。据了解，此次活动是华人运通自成立以来举行的第一次大型发布会，分别涉及产品、战略、工程信息等各个领域。
在发布会现场，华人运通创始人、董事长丁磊携手核心团队成员悉数亮相。其中，华人运通联合创始人首席运营官陈威旭、联合创始人首席技术官马克·斯坦顿、创始合伙人首席设计官石志杰和创始合伙人智能驾驶及电子电气副总裁李谦博士，分别从各自专业领域向外界阐述了华人运通企业内涵和基于三智战略下的发展及业务规划。
丁磊造车的思维：拒绝冗余
在发布会现场，华人运通发布了基于三智战略、以人性化设计理念开发的Concept H Hypervelocity另类移动概念车和Concept A Active-agility全新连结概念车。这两款概念车均由华人运通首席设计官，有着华人设计教父之称的石志杰（James Shyr）带领完成。
从外观上看，这两款概念车可谓炫酷时尚，带着强烈的未来感。但汽车预言家更关注这两款概念车背后华人运通设计理念和丁磊造车思维。
根据石志杰强调，两款车在设计时回归人，在情感、生理和社会属性上满足人的需求，解决个人与群体之间的矛盾。其中Concept H Hypervelocity另类移动概念车更是全球首个采用气流导正管理系统A.F.I.R.M.（Air Flow Integration and Reclamation Management System）的设计理念，将车身的造型和动态气流的轨迹紧密结合，给消费者带来极致的驾控体验。同时这款车还采用了华人运通的专利技术——前瞻底盘转向集成系统 A.C.C.S.I. （Advanced Chassis Control Steering Integration），可以确保在任何弯道转弯时都拥有最佳的稳定性。
最值得一提的是，Concept-H还有一个颠覆性的设计，线控可变位转向系统R.E.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System) 。该设计可以实现方向盘转换移动至车内任意座位，车内三人均可以实现不同位置的驾驶，甚至后排的人也可以驾驶。
另外一款Concept A Active-agility全新连结概念车，依据特有的城市多元出行载体POD-System（Personification On Demand-System），将路上行驶以及可以融入社区形成系统交通的一部分，实现“个人自由”和“群体生活”的平衡。此外，Concept A更是一款现实世界的综合出行工具，可以实现不同形式的交通出行模式，这一概念中可供选择的模式涵盖在特定区域内的陆地、铁路、单轨铁路、海上及航空出行等交通形式。
在谈及华人运通概念车续航里程相关方面时，丁磊表示，华人运通追求的是设计、工程和人之间的平衡。所瞄准的产品是针对人，针对环境，更是针对今后的智慧城市、智慧道路、智慧车辆来进行研发。
针对目前电动车为追求续航里程采用增加车载电池数量甚至以牺牲电池寿命来增加电池密度的做法，丁磊认为不可取。此外他认为电动车不应该有两种驱动系统，更不应该有两种储能系统，这是一种冗余。丁磊认为，随着未来华人运通关于“三智”战略不断推进，新能源车的续航里程自然就能得到解决，所以现在盲目增加续航里程没有必要。
同时，华人运通为实现全球首个打破“车、路、城”三大体系界限，推出了以人为导向的超体智能架构HOA（Human Oriented Architecture）。超体智能架构HOA由开放的车辆电子平台VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路监测平台RSA（Road Sensory Architecture）和城市数据平台CDA（City Data Architecture）三部分组成,。这就需要华人运通拥有高速传输的电子架构才能支持大规模的数据传输。
而目前传统汽车大多数采用的是初级电子机构CAN总线，该电子架构只是把一个个执行器、传感器等连在一起，系统没有一个中心处理器，这就好比汽车没有大脑一样。华人运通从全新角度开发，比大部分的OEM架构还要先进。李谦介绍，华人运通要搭建更加开放的电子架构，并且这些架构会和政府、地区进行分享，使得地区街道上的车辆都能够进入到该系统里。今后的技术革命都将在华人运通的电子架构上进行实现，并不需要再新建电子架构。至于具体详细信息，丁磊向媒体卖了一个关子，等到机会适当再公布详细信息。
不过，根据华人运通的人事安排来看，在今年8月份加盟华人运通并且担任集团副总裁，并且负责智能电子架构、车联网及自动驾驶领域等相关尖端技术领域的李谦博士是华人运通最大优势。
履历显示，李谦博士在整车电子架构（EE）开发、车辆数字技术信息化、自动驾驶规划研发等领域拥有近二十年工作经验。其先后主持合资及自主品牌的十余个大型项目开发，并且开发出中国首套高端EE架构，性能成熟度在自主研发车型中迄今保持领先。在整车电子架构和自动驾驶领域，他率队完成了自动驾驶技术战略产品化落地，在国内首次提出SOA（Service Oriented Architecture）开放式架构理念，并引入IOT结构化思维模式到汽车产业、产品中，组织制定了集团第三代智能电子架构平台路线。
至于华人运通何时推出量产车，丁磊对媒体表示在2020年到2021年之间华人运通第一款量产车将投放市场，当然并不是现在看到的样子，量产车是面向未来设计，拥有未来的电子架构，是与未来的城和路相融的未来交通工具。
华人运通不止于造车 三智战略面向未来
说华人运通发布会是一场信息量巨大的发布会，原因在于不止于造车，更有面向未来的“三智”战略发布。
汽车诞生之初是为了解决交通问题为人们提供更多的出行便利。至今汽车已走过百余年时间，如今却带来交通拥堵和环境问题。
从另一方面来看，汽车也在伴随着智能化、网联化、共享化等概念逐步产生与发展，传统汽车产业的变革正从垂直转为横向发展，技术创新将会为这个行业横向发展带来根本性的变化。
华人运通的超体智能架构HOA，是全球首个打破“车、路、城”三大体系界限的智能架构，是把三者作为一个统一的整体进行架构体系的设计，将物联网和互联网有机结合起来。这一超体智能架构HOA由开放的车辆电子平台VEA、道路监测平台RSA和城市数据平台CDA三部分组成,。其中在道路监测平台RSA的范畴中，可以为车辆提供无死角的世界模型，同时车辆端的传感器可为交通及城市提供各种实时的动态数据信息，成为交通和城市的感知触角。
华人运通的三大平台有机结合成功打破之前传统汽车与道路、城市之间的“孤岛”状态，实现“三智”战略互联。在丁磊看来，“三智”战略需要政府、同行、产业甚至包括上下游一起合作，同时还需要相关法律法规的保证。尽管目前有些法律法规看上去有些障碍，不过丁磊相信随着技术进步，这些也将随之调整。
在发布会现场，汽车预言家了解到，华人运通的HOA信息架构已经开始在智捷交通、智慧城市中尝试应用。其中在江苏盐城启动了全球首个传感融合计算开放道路试验“智路”项目，该项目是按照HOA超体智能架构打造的开放式试验道路。华人运通将实践多维传感的有机融合，实践智能计算的广域分散部署。此外，华人运通在上海临港开始规划实施全国首个“车-路-城”异构数据AI重构智能园区示范项目，将实践异构数据的高速透传，将由单体智能，尝试向混合智能，乃至群体智能迈进。
华人运通团队创业正当时
在舆论眼中，华人运通近两年给外界留下的印象是“不拘一格降人才”，汽车行业的重磅大咖不断的加盟华人运通。
在发布会现场，丁磊携手华人运通核心团队悉数亮相，据介绍，华人运通目前约有450人，而这仅仅主要是工程开放方面的人才，现有的工程师都具有十余年的工作经验，自动驾驶方面也有五六年的经验。分工方面，华人运通把传统的非核心工作外包给供应商，同时也在快速招聘人才。丁磊强调，一个好的工程师能够顶50位普通工程师，这就是华人运通目前人才发展的核心。
资料显示，目前华人运通的技术副总裁都有整车开发经验，可以说集中了各领域的尖端型人才，例如李谦博士是做电子架构、自动驾驶；宋京博士负责电动动力总成；陈俊博士负责整车集成。三人都具有整车开发经验。此外，在华人运通核心团队中，就有两个人担任过整车企业CEO，除了墨斐还有就是丁磊本人。CTO马克也在福特做过二十年的整车开发工作，陈威旭更是负责过凯迪拉克品牌。
可以说，华人运通核心团队的每一个人都能独当一面，专业领域更是涵盖设计开发、生产制造、营销服务等汽车全产业链，彼此之间能够形成有效互补。用华人运通国际科学技术委员会主任陈清泉院士的说法就是，这支团队“见过，干过，赢过，更知道要干什么。”
外界注意到，在华人运通的11位高管中，70后就有四位。不过丁磊更多地认为创业的劲头与年龄无关，关键在于境界和对人性的洞察，华人运通正是站在了历史变革的窗口，承担着一种历史责任。华人运通高管团队拥有的丰富经验更能够把握商业规律和创新的精髓，能够真正洞察用户的需求。同时丁磊也多次谈到他也希望能够打造一个平台，把年轻的工程师推到更大的世界舞台上去。所以在将来，华人运通必然有第二代，第三代领导人产生。
至于外界对华人运通担心的“摊子铺的大”，资金以及战略是否支撑到位的问题，丁磊更是自信满满的回应：“这些都没有问题。”