除了适应新名字，关于航海家，我们还应知道什么？| 典故

来源：Car and Driver / 撰文：Yoky

林肯航海家将于11月15日在国内上市，没错，这款车将不再以“MK某”的方式命名。在其上市前，小编将通过外媒对这款车的试驾感受，来带大家提前了解一下这款车——除了名字，它还有哪些改变？

说起林肯，人们最为熟知的则是大陆和领航员，然而，航海家的前身——MKX则是这一品牌中销量最高的车型。2019款MKX，准确说是航海家，在它的身上，进一步映射了同胞们的魅力，车头全新设计的进气格栅能够让我们瞬间意识到，它远不止改了个名字那般简单。与之匹配的还有LED自适应前大灯、全新的机盖还有前叶子板。酷似领航员的车轮、全新的尾灯和后保险杠使整车看起来更硬派。

除了外观上的改变，动力同样值得一提——其实这才是最明显的进化。曾经的3.7L V6被替换成了全新的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率250马力，峰值扭矩378牛·米，当转速达到3000rpm时，扭矩即可达到峰值，同时，全新的8速自动变速箱取代了原来的6速自动变速箱，该变速箱拥有更大的齿比。虽然在数据上并没有上一代车型马力大，但航海家开起来却更有劲儿，操控性也更好。它的加速很线性，变速箱换档很流畅，并且发动机噪音几乎可以被忽略。美国EPA提供的数据表明，前驱版本的城市/高速百公里油耗为11.3L/9.5L，四驱版本，2.0T的城市/高速百公里油耗为11.8L/9.5L，上一代为14.8L/10.3L，尽管较上一代有所改善，但仍然比不过沃尔沃XC60 T5和奥迪Q5等竞争对手。

你所期待的V6发动机并没有消失。高功率版搭载了2.7L V6双涡轮增压发动机，最大功率335马力，峰值扭矩515牛·米，同样匹配上述的8速自动变速箱。这一款发动机动力很强，行驶起来也很安静，只是没有什么特点罢了。油耗方面，前驱版本的城市/高速百公里油耗为13.3L/8.8L，四驱版本为13.3L/9.5L，可以说是很令人满意。

我们此次试驾的车型皆为全时四驱，即使你没有生活在严寒地带，遇不到冰雪路段，我们也会向你推荐四驱版本，因为前驱车在急加速时的扭力转向较为明显。

航海家全新的可调阻尼，令驾乘舒适性大大提升。高配车型具有三种驾驶模式：舒适、普通、运动，通过三种模式的切换，可对阻尼以及转向力度进行调节。另外就是十分具有林肯特色的按键换挡，这个嘛，适应就好。

航海家并不配备主动侧倾控制系统，即便是在舒适模式下，但这正是我们所认同的，毕竟这款车的多数买家不会开着它去走一些比较险的路。在试驾过程中，我们经历了山路的摇晃、颠簸后，再回到平坦的高速上，感觉还是蛮舒服。至于运动模式，我认为它只是将悬挂稍稍调节了一点，而转向力度的变化，并没有明显地感觉到，不过对于一款豪华跨界车来说，能做到这一点已然不错，至少提升了驾驶信心。

接下来说说大家最关注的另一问题——车上的电子辅助配置。新增的车道导正辅助系统，它与自适应巡航系统同时工作，以减轻驾驶者手上的负担，这在高速公路上的确很实用，除此之外，新增的还有避开转向辅助系统以及自动碰撞后制动系统。盲区监测系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动紧急制动系统等，皆为全系标配。

内饰则由MKX移植而来，新车的娱乐系统在MKX的基础上进行了升级，标配的12.3英寸全液晶触摸屏，其下方配有8英寸的中控屏幕，虽然在同级别不算大，但操作十分方便快捷。内饰设计上，依旧与2015年没什么区别，仅仅是多出了几款配色而已。

总结一下这几天的驾驶，我认为林肯航海家的驾乘很舒适，转向、发动机响应很灵敏，车内噪音也很小，而它唯一的缺点就是没有带给我们任何惊喜的内饰了。

林肯对豪华的定义造就了一种“顾客就是上帝”般的驾驶体验，因此，作为一款平民化的车型，航海家虽没有大陆和领航员的豪华，但它仍可被人们称之为一款足够安静、舒适的跨界车。

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