将近跑400公里，轩逸·纯电光电测试

纯电动车可以说是目前国内造车的大热潮，前有蔚来、后有小鹏等一大批国内造车新势力的崛起，反倒是传统车企在这一步走的相当谨慎，是传统车企的技术不如互联网造车公司吗？其实不然，要知道冒然推出不成熟的产品会对品牌产生不小的负面影响，所以很多车企宁可走慢一步不敢走错一步。

日产在纯电动车技术的积累已经得到了全球用户的认可，其中最畅销的聆风自2010年上市以来，销量累计超过35万量。在如此成熟的技术积累之下，日产终于将纯电技术应用到了国内的轩逸上。轩逸·纯电算是合资品牌国产的首款纯电动车型。

轩逸·纯电本质上不是一台电动版的轩逸，而是一台轩逸版的聆风，这说明了它的属性。轩逸·纯电的电池电芯来源于宁德时代，电池组容量为38kWh，支持6.6kW交流慢充和50kW直流快充的充电方式，慢充需要8小时，而快充只需45分钟便可充至80%。用户最关心的续航里程，综合工况可行驶338公里，60km/h等速工况可达389公里。对于一款补贴后售价仅为16万的纯电动车，这个续航里程着实不低。

市场上纯电动车林林总总，消费者对于电动车的实际续航里程大多没有信心，那么这款基于聆风平台E-Platform打造的轩逸·纯电续航里程和官宣之间有多少水分呢？本着专业严谨的态度，我们决定来一次不间断极限续航光电测试。

在测试前，我们找到公共的充电桩为车辆充电。因为不是专用的充电桩，在接上慢充充电插头之后车上的充电指示灯亮起，我以为此时车辆已经在充电。怎知到了第二天取车的时候才发现根本没有充进任何电，OMG！不是专用的充电桩总会遇到各种问题，所以购买电动车的朋友有条件的话最好能在自家安装一个充电桩。

于是我们换了直流快充，花了半个多小时才总算把电充满，开始了一天的测试。我们的测试环境模拟的是郊区路况，时速维持在60km/h以内（因为限速规定），车流量不大，红绿灯路口也不会有堵车的情况。

因为时速不快，我们切换到了ECO模式驾驶，虽然电机马力只有109匹，但是扭矩达到254牛米。车辆起步时提速非常轻快，而动力输出也有着和燃油机相近的线性加速，并不会像许多电动车一样瞬间释放出峰值扭矩，给人带来不适的晕眩感。0-80km/h的加速算是非常不错，虽然到了后段加速动力逐渐减弱，但轩逸·纯电的动力已经完全超过了汽油车2.0L排量的水平，应付家用绰绰有余。

3小时行驶了106公里，电量还有67%。时间已是正午，10月底的广州依然炎热，我们将空调调至22℃，开启外循环。如果全程关闭空调，应该能多行驶二三十公里。

轩逸·纯电并没有沿用轩逸燃油版的内饰，而是借鉴了聆风的设计，所以我们可以看到它的内饰设计和用料会更高档一些。最有科技感的就是电子换挡杆了，操作起来方便快捷又节省空间。在D挡旁边还有一个B挡，切换后可以调至最大挡位的能量回收，在遇到红绿灯时提前收电门还能起到刹车的效果。

行驶到300公里时，电量还剩余9%，系统便开始提示需要立即充电。如果是日常家用，每个人的驾驶风格和实际路况都不同，应该250公里左右车辆就会提示需要充电了。

在尾箱的空间上轩逸·纯电和轩逸燃油版是没有差别的，同为510L，轩逸·纯电并没有任何缩水。不过因为电池组布局在底盘，稍微对后排中间地台造成一点影响。

从早上跑到天黑9个多小时，电量终于消耗到零，我们已经行驶了336公里，但是轩逸·纯电丝毫没有要停下的意思，于是我们继续坚持看看还能跑多远。

最后历经10小时，在电量显示为零我们又多跑了34公里之后，车辆终于在369.4公里的行驶里程停下，这个数据已经超过了砖叔的心里预期。虽然此次测试和用户实际用车环境会有所差别，但实测数据和官方宣传是没有差别的，并且作为一款16万的家用车，300多公里的续航里程已经是非常值得肯定了，要知道现在市场上续航里程虚高的纯电动车实在太多。

最后我们把电量耗尽的轩逸·纯电推到停车场进行充电，直流快充不到一小时手机APP就显示已为车辆充满电（实际情况是第二天取车时电量只充到66%，充电头已被人拔了插在其他车上），充电消费45.35元，每度电费为1.58元。此次实测行车电脑显示车辆的能耗为10.5kWh/100km，相当于0.16元每公里的成本，贵还是便宜各位看官应该心里有数了。

轩逸·纯电这款车采用聆风平台的技术还是比较靠谱的，用户们不需太担心电池的可靠性，而在续航里程这块厂家也没有虚标，对于它的产品性能是值得肯定的。而16万能买到这样的车型，性价比已经算是不错了，在一线城市能为拍牌省下不少钱。最应该考虑是否购买纯电动车的，就是充电问题，毕竟国家在充电桩的配套设施这块还有很大的提升空间。等到哪天充电不再是一件麻烦的事情，那么购买电动车也就没什么需要担忧了。