轩逸·纯电续航实测，Ta比你想象的还能跑

日产什么时候出电车了？长的真好看！

就这几年出的，轩逸纯电

能跑多少公里？

官标338km

有多少水分？

能跑个八九不离十

如果续航不虚，那这车就真的很不错。

你看我这个车，官标400km，基本也就跑个300km出头，水分很大。

以上这段对话就发生在厦门某充电站，和几个网约车司机的闲聊，他们普遍对于电车续航有水分这件事情表示不满，但是又不得不接受这样一个现实。

当我表示轩逸纯电具备标多少跑多少的续航能力时，他们表示怀疑，所以就有了这一次轩逸纯电续航的实测报告。

这一次的报告主要围绕轩逸纯电的续航能力展开，所以对外观、内饰方面的描述就简单的说一下区别，素有“小天籁”之称的的轩逸，燃油版和纯电版在外观上差别不大，前进气格栅改为封闭式造型，新增了“0排放”的英文标识。

而内饰部分，较大的不同来自于仪表盘与挡杆，仪表盘仅保留了一部分显示转数表，另外一部分则显示车辆信息。而挡杆的换挡逻辑比较特别，一般情况下，挡位的排序是【P、R、N、D】，而轩逸纯电的R挡则需要将挡杆向前拨动，这就让我们在测试一开始的时候遭遇了一小段不适应。

另外，轩逸纯电采用的是脚刹，脚刹操作起来相对比较轻松，但也容易被遗忘。不过，使用了脚刹的轩逸纯电，并没有因为这样特殊的设计而省出中央扶手箱的位置，稍微有一点可惜。

当然，无论是脚刹还是换挡方式，在度过适应期之后，用起来也还算顺手。

我们借了一辆日常试驾车，这意味着这不是一台新车，从里程表上看，这台车已经行驶了14125km。

我们认为，老车会存在一定的电池损耗，续航能力较全新车而言会有一定衰减。如果能达到这台车满电后的表显续航，那么就已经算是成功。

我们都知道燃油车在高速维持定速行驶的时候，实际上是一个相对省油的状态。但是电车却恰恰相反，电池长时间维持在高速的运作之下，电量的消耗会比城市道路高得多，所以高速行驶是对一款电车的极大考验。

所以，第一段高速路段测试，全程预计是224km，我们也对结果抱有很大好奇。

当我们在福州营前高速服务站用国家电网快充将轩逸纯电充满之后，在P挡模式下，其显示的表显续航为304km，当挂至D挡并按下ECO（节能）模式时，表显续航里程则提升至319km。

虽然轩逸纯电还提供有更强的能量回收模式，B+ECO模式，但体验后，我们认为由于高速是需要长时间维持在相对较高的速度之下，更强的能量回收带来的拖拽感，会在不经意间影响驾驶者给电的力度，而重踩油门反而会造成无意义的电量消耗。

所以，我们建议高速或者市区通畅的情况下行驶时仅需要使用D+ECO模式，而B+ECO模式会更适用于长下坡或者是城市的拥堵路段。

在高速这一段的测试，我们可以得到的结论是，维持在90km/h左右的速度前行，轩逸纯电预计可以达到的行驶里程约为333km。

那么，以厦门为例，满电后的轩逸纯电跨越相邻城市的压力并不大。

从下高速到回到岛内的公司，夜幕已降临，此时的表显还有91km的续航，于是我们决定从厦门跨市到漳州，把剩下的电量跑完。

我们已知轩逸纯电的官标续航为338km，但当表显续航里程为338.5km时，剩余电量却还有2%，也就是说，轩逸纯电的实际续航里程不仅没有虚标，还超过官标的续航水平。

既然还有2%的电量，我们决定将剩余电量跑至仅剩下0%，再看一看达到官标之后，还能超出多少。

从15点18分到15点33分，在漳州市区，平均时速约20km/h的情况下，我们又开了15分钟，剩余电量最终归0，而行驶里程定格在了342.5km，超过官标4.5km。

我们发现，尽管较为考验电池的高速路段在本次测试中占比超过65%，但是轩逸纯电最终还是完成了官标的续航，并且超出了我们所有人对它的预期。

让我们在回顾一下，上一段跑完高速时，预计可以达到的续航里程为333km，最终加入城市和国道的行驶后，实际续航为342.5km，两者之间的差值在9km，并不大。因此我们认为，轩逸纯电的续航水平相对稳定，并不因为长途高速而过多过快地消耗电量。

这一次测试，轩逸纯电的表现着实没有让我们失望，并且还让我们一行人对于电车有了新的认识。

1、油价全国统一，但是电价不同，以我们此行为例，同是谷时充电，宁德地区为0.99元/千瓦时，营前高速服务站位1.1008元/千瓦时，而厦门仅0.65元/千瓦时（以上价格都已包含服务费）。当然，在厦门充电所耗费的停车费通常比电费贵得多。

2、在充电桩分布比较密集的地区，买一辆电车确实是一件方便又省钱的事情。我们以宁德地区一次0-100%电量的充电经历为例：

想想，花38.81元就可以跑342km。我们做一个换算，现在加92号油是5.49元/升，若是开一辆轩逸燃油版陪跑，其工信部综合油耗为5.7L/100km。那么，跑342km，预计要花费107元，价格差近3倍。

3、最后，分享一段比较有趣的经历。这一趟出行，恰巧遇雨天。城市里的部分路段出现了深积水。当过涉水路段时，没有了尾排的顾虑，电车优势尽显无疑。

对于这一次轩逸纯电的测试，尽管338km的官标续航水平放在一众拼续航的新能源车当中，并不亮眼，但是轩逸纯电做到了不虚标，甚至给消费者留有电量冗余，这一点日产表现出了作为一个全球大厂的认真态度。

而轩逸纯电为什么能做到续航方面实实在在，我们也要溯源一下轩逸纯电的电池，宁德时代作为轩逸纯电的供应商，提供了软包电芯的部分，而东风日产专门开辟了一条树脂车间生产线，用于进一步加工采购来的电芯，整个电池的加工过程都采用LEAF相同的全球化标准。

所以，搭载在轩逸纯电身上的电池，与一般车企直采的电池有很大区别，这就是轩逸纯电能跑出超越官标水平的重要原因。

轩逸纯电不仅仅是一款实在的车，同时也是一款极为安全的电车。轩逸纯电是基于全球最畅销的电动车之一——日产聆风LEAF平台之上打造，聆风累计100亿里程电池“0”重大事故的真实记录，这就是对于电车消费者最大的安全保障。