百万元内谁最有驾控乐趣？718 T对比M2雷霆版
国内车坛中追求纯粹驾驶乐趣的跑车不多，若将价格限制在百万以内，选择更加有限，所幸我们还能在市面上找到以下两位来自德国的精神小伙：保时捷718 T与宝马M2 COMPETITION雷霆版，无论是在弯曲延绵的山道，还是平坦开阔的专业赛道，都能让驾驶者体会到风驰电掣的速度与激情。不过，虽然都属于性能车，但保时捷718与M2之间的区别还是很大的，今天小姐姐就从外观内饰、动力以及驾控感受方面进行详细的对比。
外观内饰对比
外观方面可以看到两车风格完全不同，保时捷718是独立的平台，完全的跑车架构，因此它拥有987时代延续下来的优美线条，以及足够低矮的视觉重心。由于是纯粹的两座设计，718 T的轴距更短，车身尺寸比较精干，几乎没有一丝多余的赘肉。整个车尾则是全车最性感的地方，中置的排气尾喉加上圆润的车尾轮廓，使其独具风韵。
而BMW M2则是由轿车平台改进而来的，因此在它身上依然保持着F21或F20车系的特征，因此它与普通的2系轿跑，甚至是后驱版1系颇具相似之处。我们知道2系轿跑（F21）来源于上一代的1系，因此在BMW的M-Performance部门的“武装”后，M2的调性更像是一辆两门后驱钢炮，而不是一辆跑车。最直接的区别在坐姿上，如果你体验过718的座舱布局，你可能会非常不适应M2的高坐姿，这让它在激烈操驾时缺乏稳定感。
在内饰方面，两车都走了简洁的路线，相比起M2颇有运动氛围的内饰，718更加单调一点，也更复古一点。毕竟，这套车身构架已沿用3代。但无论如何，它们都保持着极为严谨的装配工艺，虽然看上去不太吸引眼球，但是实际接触的话就能发现这两套内饰的质感还是不错的。值得一提的是，M2雷霆版的座椅沿用了自家老大哥M4的，因此在包裹性以及舒适性上更加优秀，而718的座椅更具“跑味”，在长途驾驶时，有点太硬了。
动力系统对比
M2雷霆版在动力系统上占有绝对的优势，同样是70万左右的终端售价，M2雷霆版配备了同门大哥M4上的那具S55直列六缸双涡轮引擎，最大输出410匹马力，峰值扭矩更是达到550牛·米，而且它的最大扭矩输出范围比718 T更加宽广，这也就意味着在全转速区间范围内，M2雷霆版都能获得更大的推力。这也是很多消费者放弃718选择M2的最大原因，毕竟，双涡轮直列六缸引擎无论听起来还是用起来都比2.0T水平对置4缸引擎要有激情得多。
但就加速成绩来说，保时捷并没有输太多，718 T上的引擎能够输出300匹马力，配合传统效率与换挡速度都极棒的PDK变速箱，硬顶版（Cayman）能在4.7秒左右破百，并没有让拥有更大动力的M2雷霆版拉开较大差距。而在赛道上，718 T的动力弱势能够完全被其优秀的操控特性弥补。不过由于没有搭载保时捷的可变涡轮叶片控制系统，718 T在出弯加速时还是比较慵懒的，这点它不如M2雷霆版。
驾控感受对比
如果说外观、动力上这两位选手还有部分共同点的话，那么在驾控感受上则完全是两个世界的物种。这倒不是说他们哪一个好，哪一个差，相反，他们都可以给驾驶者带来驾控的乐趣，只是实现乐趣的方式不同。
先说M2雷霆版，采用了大量M4的加强件以及动力总成后，它变得更加暴躁了，甚至在体感上比大哥M4还要更加激进。它的避震不能调软，时时刻刻给驾驶者紧绷的感觉，由于轴距变短，它在转弯时又呈现出一种过分积极活泼的态度，如果你的油门踩过多，它立马会横滑给你看。没错！这是一个比M4更加年轻的M，它更好动，更加灵活，也更加考验驾驶者的技术。
不过，虽然后轮更容易打滑，但M2雷霆版却给予你非常高的宽容度。后轴上M-Power的电子动态差速器能很好地分配左右轮间的扭矩，宽大的后轮胎则能提供足够的抓地力，让你在横滑之后还能保持对车辆的控制。久而久之，你开始喜欢它横滑的出弯方式，脸上开始洋溢起幸福的笑容。
接下来我们再看国内版的718 T，动力升级之后，它在直线上不会比M2雷霆版落后太久，而到了弯角，保时捷的优势就体现得淋漓尽致。首先，它的重量比M2雷霆版轻了200多kg，这让它能够有更晚的刹车点，中置引擎让它拥有更均衡的前后轴负荷，因此在循迹刹车入弯时，它的极限远比M2要高得多，要知道M2雷霆版上那台前置S55给前轴的负荷比老款N55要大，因此M2的前轴循迹性在雷霆版上要更加糟糕一些，这无疑会拖累M2雷霆版的入弯速度，在它挣扎着寻找前轴抓地力时，718 T以及优雅地从它身边经过，以更高的速度直奔弯心了。
掠过弯心之后，718的油门有一丢丢慵懒，但这正好给了你与后轮的反应时间，不至于因油门控制稍微地过激而发生打滑。这方面M2雷霆版则是反其道而行之，油门反应在Sport plus+模式下非常激进，你需要更加小心地控制油门才能让它“严肃地”加速出弯，而不是原地打转。
不过值得一提的是，即使M2出弯有些打滑，也非常易于控制，而718 T就没那么“平易近人”了。中置后驱的动力布局让它在后轮侧滑时容易围绕车身中央进行“陀螺式”旋转，而2.4米轴距让它的旋转来的非常迅速而猛烈。若不是车辆本身极高的循迹性，那么驾驶718 T疾驰在弯道中绝对是一件恐怖的事情。
小姐姐结论
由此我们可以看出，718的绝对极限更高，相比M2雷霆版它拥有更好的贴地性以及入弯循迹性，轻盈的车身也能帮助它以稳定的身姿划过一个个弯角，但是如果你不是一个严肃的人，妄图以玩弄的姿态来撩她，那她就会分分钟跟你闹脾气，而且是后果很严重的那种。因此它更适合喜欢在赛道或山路上穿针引线的，性格稍微沉稳一点消费者。
而M2雷霆版动力更强，乐趣更多，即使一时失控，你也能够通过自己的努力救回来，它就如同一个与你一样活泼跳脱的灵魂玩伴，只要你敢踩下油门，它就陪你一疯到底，而不用过多担心后果。当你的轮胎烟雾拉过一个又一个弯道时，你会有极大的成就感。所以，M2雷霆版更加适合喜欢完全掌控车辆，对驾驶乐趣有特殊追求的消费者。