不到20万的德系中型SUV，也可以像陆巡一样征服高原？
全球排名前列的汽车品牌，在中国一般都有两个合作伙伴，如一汽丰田和广汽丰田、长安福特和江铃福特、广汽本田和东风本田、郑州日产和东风日产等。为了避免“大水冲了龙王庙”，这些品牌在引入新车时都有意识地避免两个兄弟品牌发生竞争，不过有一个品牌并不避讳这种竞争，而且对于两个合作伙伴都做到了“雨露均沾”，它就是大众。
对于上汽大众的每一款热销车型，一汽大众都有与之对应的车型，并且销量也不差，如朗逸与宝来、桑塔纳与捷达、帕萨特与迈腾……不过有人或许会说：以上列举车型均为轿车，而在中型SUV领域，上汽大众有途观L，一汽大众目前却没有对应的车型。非也，因为，一汽大众推出了旗下的第二款SUV——探岳。
从尺寸上来说，探岳缺乏被称为中型SUV的底气，其三围仅为4589*1860*1660mm，虽然车身比较玲珑，但轴距却达到了2731mm。在外观方面，探岳好像一辆放大版的探歌，但格栅造型有明显变化，与途观L相比，探岳看起来会显得更有活力，前格栅的蜂窝状设计、车顶部分的镀铬“星轨”、“律动式”的腰线设计、以及尾部的排气口设计，都充分体现了这一点。
坐进探岳的车内，给人的第一感觉是相当明亮，大面积的天窗在这里发挥了很大的作用。其内饰设计有着明显的德系风味，但相比途观L显著提升了科技感。而值得一提的是，在10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控显示屏和可变内饰氛围灯的装点下，新车内饰也一改传统大众内饰的单调和沉闷，更具豪华感。
纵观市面上所有的中型SUV，其长度都没有低于四米六的，以身材要将探岳称为中型SUV实在是有些勉强，但更小的尺寸也意味着更轻的体重，而体重也直接影响了油耗和运动能力，那么减重后的探岳会比途观L有更好的运动性能吗？
相比于途观L，你更愿意在连绵不绝的山路上驾驶探岳。很多人都认为两款出自相同平台的SUV，理应会有相似的驾驶体验，但事实上，探岳的运动感确实会比途观L营造得更好。顶配的探岳配备了Active Control驾驶模式选择系统，拥有多种驾驶模式可选，在蜿蜒的山路中，运动模式或者自定义模式无疑是最正确的选择。
在此模式下，兵哥感受最深刻的不是动力，而是转向的手感和底盘的质感。虽然这是一辆SUV，但探岳的转向动作十分干脆，并且指向性也不错；底盘调校有着德系车一贯的扎实感，车轮回弹速度很快，悬架支撑性也做得不错。转向与底盘相互配合，使得探岳的弯中姿态犹如洪金宝一样，是个灵活的“胖子”。
为什么兵哥说探岳的动力体验不是那么令人深刻呢？这与试驾的环境有很大关系。从官方数据来看，这台全铝合金的EA888发动机能在1500转时爆发出350N·m的最大扭矩，但在海拔4000米的高原上，稀薄的氧气和较低的压强需要涡轮更卖力地工作，因此这副引擎需要达到2000转才能有充沛的扭矩涌现出来，而且非常突兀。
或许是考虑到日常驾驶的平顺性，探岳所搭载的DQ500湿式双离合变速箱无论是升挡还是降挡都表现得小心翼翼，即便是手动模式主动介入换挡，变速箱的动作也比较犹豫，这固然能让动力输出更为线性，但也进一步增加了动力延迟的情况。在经济模式或标准模式下，动力响应和换挡速度就更慢了，不过在城市驾驶时，这两种模式都能很好地抑制油耗的增加。
由于扭矩输出稍显突兀，因此驾驶探岳进行越野的时候需要小心翼翼地控制油门。或许有人觉得自己眼花了——探岳不是城市SUV吗？它也能越野？是的，你没看错，探岳确实有一定的越野性能。它的四驱系统由博格华纳提供，不仅能在公路上分配前后轮的扭矩，并且越野模式也能锁定前后轮，将最多50%的扭矩输送到后轮。越野模式下的方向盘会轻巧不少，路感也会削弱很多，行驶在条件不好的道路时这反而是一件好事。探岳在抓地力方面没有问题，4Motion的表现尽职尽责，离地间隙也足够高，通过性相当不错。
然而，DQ500双离合变速箱无法从容地应付坑坑洼洼的路况，发动机往往要轰到3000转以上才会有动力输出。突然爆发出来的扭矩会令车辆瞬间前窜，这种弹射起步一般的感觉在越野路况其实是要尽量避免的，稍有不慎真的会葬身山谷。但如果你能够小心翼翼地控制油门，那么探岳还是能够帮助你克服大部分路况的，即便是交叉轴、炮弹坑也能比较轻松地通过。
探岳是一款被一汽大众寄予厚望的车型，未来它将在天津工厂与新一代Q3共线生产。探岳的机械素质是值得称赞。不过探岳的动力表现没有达到预期，很大程度是与高原含氧量低有关，但过于保守的变速箱有点配不上精良的底盘调校。
很多人会把探岳和途观L比较，探岳作为后来者，相比于途观L增加了更多的科技配置，如颇为实用的L2级自动驾驶等，而且发动机方面也有所升级（换为铝合金缸体）。在兵哥看来，探岳和途观L是有一定差异的，无论是外观还是驾驶质感，探岳都会比途观L更具有年轻的气息。10月22日，探岳上市，其售价为18.88-31.98万元，从尺寸和定位上考虑，略低于途观L的定价是比较正常的。