比途昂还大的福特SUV，轴距超3米，入门276马力，吃92粗粮

中大型SUV市场这款市场是比较小众的，因为一般而言，中型SUV的尺寸就足够满足任何对空间挑剔的消费者了，追求性能更强、空间更大以及价格更贵的中大型SUV就显得没必要了。而在这块市场中，各大厂商投入的精力也不多，一款丰田普拉多就足够成为标杆车型了。而后来者—大众途昂，以更低的门槛、更大的体型也轻而易举的成为了中大型SUV市场中的新王，并在6月狂销8674台，是普拉多销量的两倍多，堪称一枝独秀。

而正在舒服吃肉的途昂却在最近迎来了一个抢食的，那就是比途昂还大的福特"巨兽"，轴距超3米，入门就276马力，还是吃92号粗粮的第六代探险者。探险者定位于中大型SUV，并且上个月正式上市了国产的10款车型。探险者的名字也是十分有趣，探险探险，探谁的险？那只能探途昂这座大山的险喽，并且指导售价为30.98万—39.98万，而途昂的指导售价为29.99万—50.59万，很明显的来着不善，与途昂的主力中低配车型形成了最直接的竞争。那么我们就来看看这头新来的巨兽是否具备抢食的实力。

既然都叫探险者为巨兽了，那探险者的体型绝对不会让大车粉的消费者失望。探险者长宽高车身尺寸分别达到了5075*2004*1778mm，而以大出名的途昂长宽高也只有5039*1989*1773mm，可谓全方位超过，比普拉多也要整整大一圈，巨兽之名，当之无愧。而探险者的轴距也达到了3025mm，同级顶尖，大车身加长轴距使得探险者要是两排座椅那就显得太空荡了。所以探险者全系为三排6座或者7座车型，即便乘客在第三排也没有局促感，上下都比较方便。此外，探险者的后两排座椅可以支持比例放倒，放倒后也比较的规整，最大进深超过2.2米，完全可以放下一张床，出去旅行，岂不美哉？

而在动力方面，大车当然要用大马力来拉，探险者目前全系搭载的是2.3T四缸发动机，也是2020年沃德十佳发动机，其最大功率276马力，最大扭矩425N·m，参数上比途昂的2.0T高出不少，比2.5T V6发动机略低一点，而探险者实际的百公里加速最快只需7.6S，动力算是很强劲了，并且百公里理想油耗仅为7.6L，还可以加92号汽油，使用成本并不高。至于传动部分统一匹配10AT变速箱。有点可惜的就是探险者3.5T V6车型没有引进，看来福特有点保守了。

此外，探险者是基于福特的CD6平台打造，与林肯飞行家同平台，纵置后驱的布局，前后轴为50:50的完美平衡配重，同时采用的是前双球节弹簧减震支柱+后多连杆式独立的悬架结构，使得探险者可以轻松实现5.9m的转弯半径，所以是看着大，但操控起来一点不比轿车费力。而探险者还采用了含1700Mpa冷淬马氏体钢所构筑的高强度笼型车身，安全性以及操控性都有所提高。除了最低配两款车型，探险者都搭载了一套中央差速器结构为多片离合器的适时四驱系统，具备不错的越野能力和通过性。

在配置方面，低配以及顶配车型的配置是差不多的，因为L2级的辅助驾驶装备、真皮/仿皮座椅、带换挡的真皮方向盘、带智能车载系统的12.8英寸中控屏、LED远近灯光、后排独立空调等都是标配的。主要就是一些氛围灯、丹麦B&O音响、自动泊车入位、座椅功能、轮胎等一些配置的区别，该有的探险者低配车型基本都有，只是顶配车型享受性质的配置多一些。整体来看探险者要比同价位的途昂配置丰富很多，因此探险者的性价比要超过途昂不少。

最后，探险者的前脸设计看着还可以，但是尾部设计得有点太平了，而且给人的感觉重心有点后移，看着不够美观，这算是最大的缺点吧。总之探险者在体型、操控性、配置都要超过途昂不少，并且整体体的动力性能也是要高过途昂不少的。而探险者的门槛虽然高一点，但明显更有性价比优势，笔者认为探险者还是有虎口抢食的实力，所以你们更喜欢途昂还是新来的探险者呢？