攻城略地 凯迪拉克手中还有多少底牌？

在2019上半年的豪华品牌销量排行榜中，凯迪拉克以11.46万辆的成绩紧随BBA品牌之后，虽然与动辄半年30万辆的第一阵营还是有些差距，但凭借着近几年的连续增长，凯迪拉克还是稳住了第二阵营的头名位置。

10月20日，凯迪拉克今年最为重磅的轿车—CT5车型即将上市。回顾这一年，旗舰轿车CT6正式完成了改款，而中大型SUV XT6车型也正式上市。如今，CT5的到来更是丰富了凯迪拉克现有的产品线，今天，我们就赶在CT5上市之前，一起来梳理一下凯迪拉克品牌现有的产品布局。

布局4款轿车、4款SUV

在SUV市场中，凯迪拉克目前布局有4款车型，分别是XT4、XT5、XT6以及凯雷德ESCALADE，级别涵盖了从紧凑型SUV到大型SUV的各个市场。这其中，凯迪拉克XT5车型一直是SUV市场中的销量担当，虽说从2016年上市至今并未换代，但凭借着较大的优惠力度，月销量依旧可以保证在5000辆以上。

除了XT5之外，定位于中大型SUV的XT6车型于今年7月正式上市，首月销量突破2000台，独特的6座设计，在50万元区间中大型SUV市场中有着明显的优势，相信随着产能的上升，销量也将随之上涨。

从凯迪拉克在SUV市场中的布局来看，4款车型的分工足够明确，除了上述两款车型之外，凯雷德ESCALADE作为旗舰标杆车型成为了“形象大使”，主要负责提升品牌调性，XT4则定位年轻人的市场，独特的设计在气势上营造出了肌肉感，在同级中回头率颇高。

而在轿车领域，凯迪拉克当下的布局仅有ATS-L、XTS以及CT6三款车型，级别也只覆盖了中型车以及中大型车两个市场，因此在与BBA竞争中，短板尤其明显。不过好在XTS车型的定位是打击跨级车型，空间和价格的双重优势使其在今年上半年交出了近4万辆的成绩单。

去年的销量明星ATS-L已经到了产品生命周期的末端，作为一款面世超过7年的产品（以短轴车型2012年亮相算起），ATS-L在2016年后，通过价格优势迅速获得了市场，不过保值率的问题随之而来，因此以价格换销量的策略对于未来品牌的影响还是不容忽视。

作为凯迪拉克旗下的旗舰轿车，CT6车型并没有像凯雷德一般成为品牌的符号，其采用了与XTS相同的跨级打击策略，但仅凭借性价比这一优势，很难吸引到这个级别的客户群体，因此在销量上也收效甚微。

不过，随着凯迪拉克推陈出新，轿车领域的窘境有望很快被改写。10月20日，定位于中型车市场的CT5车型即将上市，而同样定位于中型车的CT4车型也将在年底亮相，相信也会很快推入市场。如此一来，在中型车市场中，凯迪拉克率先推出了“双车战略”。从尺寸上来看，CT4与在售ATS-L车型相仿，而CT5的尺寸则要略大一些，超过4900mm的车长也为豪华品牌中型车开创了一个全新的细分市场。

“双车战略”能奏效嘛？

其实说起“双车战略”，大家应该都已经很熟悉了，不过我们平时所见到的双车战略，大多是为了平衡两家合资车企之间资源不均的问题，像是大众的帕萨特和迈腾、丰田的卡罗拉和雷凌等等。

双车战略的好处就在于为消费者提供了不同的选择，一般情况下，车企会将两款车型进行设计上的区分，以满足不同年龄甚至不同审美消费者的需求，达到提高销量的目的。再者就是大力推广全新平台，同平台的产品分别采用不同品牌，达到降低成本的目的。

（图为CT4-V/CT5-V）

凯迪拉克CT4和CT5之间的关系并不如上述所说，首先两款车型都来自于同一品牌，并没有出现车企资源不均的问题，再者两款车型也不是同一平台开发，从根本上说并没有节省成本的用意。只是从设计上，两车做出了明显的区分，尺寸更大的CT5主打豪华感，而CT4车型则将运动进行到底，凯迪拉克所期望的一定是两车之间互补共赢。

不过，既然同处于豪华品牌中型车市场，那消费者在选择时也一定会产生犹豫，两车之间的内耗在所难免，再加上近几年凯迪拉克品牌形象受到了降价的影响，估计不少消费者都会在CT5上市后，持币观望一段时间，等待CT4车型的价格发布或是CT5车型的优惠幅度增大在出手。因此，刚刚上市的CT5车型很有可能出现遇冷的尴尬局面。

编辑总结

凯迪拉克在近几年的市场中，选择对了跑道，采用降价吸引市场的弯道超车策略一举成为国内销量增长最快的豪华品牌，虽然这其中有市场终端优惠的作用，但产品实力也不容小觑。而在未来的市场中，如果更快的提高凯迪拉克的品牌认知度，扭转低价换市场的品牌形象，将会成为销量增长的关键节点。