全新雅阁锐·混动：从信心到野心

记者｜卫金桥

9月份，雅阁离中高级车市场销量冠军仅一步之遥，是的，差了不到700辆。

或许对曾经那个万众瞩目的中高级车市场雅阁神话来说，这一刻再熟悉不过了，就像彼时消费者一车难求而不得不开启加价模式，就像彼时雅阁独领风骚，引领着中高级车并开启“雅阁时代”一样。

回顾过往，市场总是纷繁复杂。短短十余间，国内中高级车市阵营先后走过了“雅阁时代”、“凯美瑞时代”、“雅凯之争”、“日系三强时代”、“双君战略”和“德系双雄”等等诸多有趣的故事。而如今，那位曾经的引领者，正在重启这份荣耀，期待再次回归并开启轮庄模式。

这个重任，不仅落在了十代雅阁身上——提供销量的绝对支柱，更落在了全新雅阁锐·混动肩上——扎实品牌新高度。今年4月，第十代雅阁正式上市，开启了雅阁向中高级车市场王座冲击的步伐；今年8月底，雅阁锐·混动快速跟进，完善了十代雅阁的全系产品布局，十代雅阁如虎添翼。

在十代雅阁完成全产品线布局之后的第一个完整的月份，雅阁以1.86万辆的成绩回归日系中高级车销量冠军，且在中高级车市场总销量下滑7.8%的情况下，逆势上扬了25个百分点。这其中，是第十代雅阁的卷土重来，更是全新一代雅阁锐·混动的强势助攻，当月雅阁锐·混动销量突破2000辆，中高级车轿车混动领域翘楚地位当仁不让。

如果说“All of Honda is in Accord”（本田一切尽在雅阁之中），那么毫无疑问“All of Accord is in Accord Hybrid”（雅阁的一切尽在雅阁·锐混动）。全新雅阁锐·混动不仅树立起了广汽本田在中高级车市场中的绝对自信，还为雅阁回归王座地位的野心提供支撑。

今年8月29日，当所有车企和媒体都齐聚成都，准备参与一年一度成都车展盛宴时，广汽本田继两年前2016款雅阁锐·混动珠海上市后，再一次选择在珠海发售第十代雅阁锐·混动。这一天，珠海金湾航空城规划展览馆，大雨，但这丝毫浇灭不了雅阁锐·混动为中高级车市场带来的热情力量和冲击。

当晚，第十代雅阁锐·混动以19.98-25.98万元的价格正式上市，享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的保修政策，算上今年4月上市的燃油版十代雅阁共9款车型，构成从16.98万到25.98万元丰富的产品矩阵。

正如2016年上市的九代半雅阁将入门价拉低至16.98万元一样，在外界看来，雅阁的做法的确比较激进。而第十代雅阁继续延续了这一作风，这一点在全新雅阁锐·混动上表现得更加淋漓尽致。广汽本田首次将混动版本车型入门价格从23.98万元拉低到20万的价格之内，最高售价也较2016款降低了2万元。

虽然价格降了，但第十代雅阁锐·混动的产品力丝毫未打折扣，能够让他们喊出“绝对自信”的核心就是那套第三代i-MMD系统。之前行业经常戏称世界上的混动只有丰田和其他，然而就在本田发布了i-MMD混合动力系统之后，丰田章男就承认本田的混合动力技术能实现EV、HYBRID、ENGINE三种模式的切换，确实比丰田领先。

或许丰田章男的这番话存在一定“捧”的成份，但这也足以说明本田i-MMD混合动力系统将是混合动力领域中一股强势的力量，它最大的优势在于可以针对不同的路况，灵活从三种模式中无缝切换选择最佳的行驶模式，使车辆一直保持在最佳工况，实现最大化节油。

就像一句曾经脱颖而出的广告词：“女人的美，由内而外”，本田相信越加成熟的中国消费者，除了关注内饰的精致，也将被他由内而外的技术革新所打动。汽车的美，也应该由内而外。在全球市场，本田汽车一直着力于引领未来的动力与环保技术，还有本田引以为荣的操控与驾驶技术乐趣。

现如今，这套i-MMD混合动力系统已经发展到了第三代，百公里油耗从之前的4.2L缩减到了4.0L，这得益于第十代雅阁锐·混动的发动机热效率从38.9%提高至40.6%、电机在高扭矩下可提供平顺的加速性，以及车辆的轻量化进步等改进。之前十代雅阁锐·混动60L跑出2143.8公里距离，打破了上一代产品2110.2公里的记录，就是对第三代i-MMD混合动力系统的最好例证。

在面对年轻化趋势的大环境下，第十代雅阁锐·混动不仅从外观设计和内饰布局变得更加年轻运动化外，内部配置的科技化转型也是大亮点。比如全系标配Honda SENSING智能辅助驾驶系统，包含了CTM后视动态提醒系统、PUH行人碰撞防护系统等，相比上一代车型，Honda SENSING所配备的摄像头和雷达的识别和感应能力均大幅提升。

另外360°全景影像、带刹车功能的PA自动泊车辅助系统等，Honda CONNECT智导互联系统，不仅科技感十足，也提升了驾乘的安全感，高配版本还搭载了HUD智能抬头显示系统。值得一提的是，第十代雅阁锐·混动对车内空间进行优化，将锂离子电池组移到后排座椅下方，如此保障了行李厢的平整，实现与燃油车同等水平，此种设计是其他混动车型所没有的。

实际上，在雅阁包括锐混动配置升级之后，多款主力产品的官方价格比竞争对手低，这是本田在华的产品线中极为罕见的现象。第十代雅阁以及雅阁锐·混动版本如此颠覆式的价格策略，与此前第九代雅阁在中国上市的策略截然相反，“加量不加价”的做法背后，传递出来的信号，是向新细分市场进军和传统中高级车市场同时切入的决心，也是重夺市场地位的信心。

2017年中高级车的市场份额跌到6.3%，比2012年高峰时跌掉了一半，黑暗不断笼罩这个曾经最为重要的细分市场，那时掷地有声的“得中高级车得天下”的口号，也在当前的市场环境和氛围下，变得鼓衰力竭，它也不再成为汽车公司不可替代的宠儿。

我们不禁要问，中高级车市场真的就没有耕耘的意义了么？轿车市场在SUV大势盛行的当下，就失去定义一个品牌的能力了吗？显然不是，至少这个观点在本田、在雅阁这里是不成立的。

实际上从今年6月份开始，SUV市场增幅就开始落后于轿车，众多SUV纷纷洗牌出局，哀鸿一片。或许从大众、丰田因帕萨特和卡罗拉而崛起，从吉利汽车坚持做轿车后的厚积薄发，我们依然能够看到，轿车才是整个汽车市场的根本。

特别是中高级轿车，依然代表了一家汽车公司最扎实的技术实力，而对于本田这样全球知名的技术型企业而言，雅阁这款本田全球的主力车型、本田最新技术的集大成者，依然有着不可替代的地位和作用，这是雅阁对中高级车市场重要性的再一次证言。

如果说十代雅阁是本田的最新一代的旗舰产品，那么十代雅阁锐·混动就是本田旗舰中的旗舰。雅阁锐·混动车型的到来，不仅拓展了雅阁的产品矩阵，同时顶配25.98万元的价格，也拉升了雅阁作为中高级车在品牌和市场中的地位，树立了本田在中高级车市场中的价值，重新为本田定义了什么才是真的旗舰产品。

十代雅阁自上市以来，累计销量达到近60,000辆，这对于日渐消瘦的中高级车市场来说，犹如一剂强心剂，拉开了新一轮的斗争。就在最为残酷的车市寒冬9月，中高级车市场中雅阁以18,598辆的销量、25.4%的增幅拿下了细分市场第二的位置。

虽然德系“迈帕双雄”已经霸占中高级车市场良久，但伴随着换新而来的日系雅凯的凶猛走势，我们几乎可以判定今年全年，中高级车市场的领头格局将由此发生变化，显然要实现这一结果，离不开十代雅阁的继续努力，更离不开十代雅阁锐·混动的助攻。这是十代雅阁的使命，也是必须要拥有的野心。

其实，在燃油消耗法规和环保压力加剧的背景下，大力发展新能源成为汽车行业的重要责任。在多家汽车公司纷纷触电之际，本田也丝毫没有落下。所以，十代雅阁锐·混动的到来，一方面延续着本田在节能环保方面的走势，也适应了当前中国消费市场的前沿趋势。

从当前汽车消费需求来看，虽然新能源车型迎来了爆发式增长，但由于充电设施和电池回收等配套技术的不完善，新能源汽车特别是纯电动汽车的发展较为缓慢。而以日系品牌为首的普通混合动力车型，凭借动力与油耗的完美平衡，实现了蓬勃发展。

在国家强力支持清洁能源汽车的大背景下，普通混合动力车型有着不可取代的优势，一方面它实现了燃油经济性和动力性能的完美结合，比如十代雅阁混动版60L油，最长能达到2143.8公里的行驶里程。

而发动机与电动机同时工作时，雅阁锐·混动的最大功率达到158KW，最大扭矩为315N·m，动力性能媲美当下主流的2.0T动力水平。实际销量亦是如此，合资品牌B级车领域，无论是从数量或是销量，油电混合都要高于插电混合车型，在日常使用中的接受度也在不断提升。

正如本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司认为的那样，混合动力技术才是最有效、最适合中国市场的。从市场上的动作来看，全新奥迪A8L全系标配48V轻混技术、吉利博瑞推出GE MHEV弱混车型、新一代奔驰C级也将换装1.5T发动机+48V混合动力系统来看，普混市场大有可为。更重要的是，随着插混车型补贴的退坡，普混车型的优势将更加明显。虽然是一种过渡的技术，但在未来相当长的时间内，普混车型无疑将成为主流。

所以从更高层次的意义来讲，雅阁锐·混动的进化和升级，不仅激活了这一市场趋势，重构了与丰田不同混动路线的竞争格局，更是中高级车市场竞争局势的新起点。本田不断追赶失去的岁月，而市场将会证明，拥有努力且拥有实力的产品，终将赢得应有的尊重。