品质不输豪门兄弟 大众途锐做工用料测试
途锐不但是大众品牌在国内目前在售最贵的车型，也是大众集团众多子品牌SUV车型的“同门兄弟”，有人曾经戏称奥迪Q7是途锐的豪华版、保时捷Cayenne是运动版、兰博基尼Urua是超级运动版、宾利添越是顶配版，这些车型算起来可都是途锐的“一奶同胞”，与众多豪车同平台的途锐，可谓是出身显赫，那么途锐在做工用料上会给我们带来惊喜么？接下来，砖叔为你解答。
在做工用料校验中，主要对途锐以下四点进行测试：
1.车身间隙
2.车身漆膜厚度
3.车身用料
4.安全设计
车身间隙的大小是否匀称，是评价一款车做工质量高低的参考之一，对于汽车本身来说，越匀称、越严丝合缝的车身间隙，就说明整车的制造装配工艺越好。接下来砖叔就带大家来看看大众途锐的车身制造装配工艺如何。
从测量结果来看，途锐的车身缝隙的处理处于一个中等水平，平均间隙达到了4.04毫米，其中尾厢盖的间隙差值达到了2毫米。
通过对比可以看出，途锐的平均间隙相比奥迪Q7只是稍稍大一点，但最大间隙差值却是三款车型中最小的，结合这两项数据来说，途锐的装配工艺相比这两款车型不相上下，车身接缝的均匀程度控制上还要优于这两款豪华品牌。
对于一辆车来说，漆膜越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好，砖叔在测试过程中借助了漆膜仪对车身多出进行了测量，结果如下：
途锐的漆膜厚度秉承了德系车一贯的传统，漆膜的平均厚度非常厚，最大厚度的差值控制的也比较合理。
通过上表可以看出，途锐的漆膜平均厚度相比其它两款车型有着不小的优势，在日常用车过程中面对剐蹭，对于车身的保护要更好，漆膜最大厚度差值也是三款车型中最小的，各个部位的喷涂要更加均匀。
车身用料主要是看使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，大家平时可能对工艺和材料不太会关注，但这些往往会对一辆车的安全性有着重要的影响，接下来砖叔就带大家来看看途锐的车身用料水平如何。
铰链
门框
与众多豪门同平台的途锐，在车身用料上展现出了它应有的水平，车身大量的铝制材料应用让途锐在尺寸增加的同时减重了不少，虽然前后排都采用了单层玻璃，但玻璃比较厚。
中控台
玻璃
车门内板
车顶
在车内材料方面，途锐仅在车门内板上采用了少量的皮质包裹，对一台售价在60多万元的车型来说表现不是很好，在中控台上方和车门内板上方都采用了搪塑软质材料，质感和触感处理得都非常不错。
前窗
后窗
天窗
作为旗舰产品，途锐的安全配置还是非常齐全的。
途锐在漆膜厚度、车身间隙和安全设计等几方面表现非常优秀，甚至有些部分超越了同平台的Q7。车身用料方面，途锐车身采用了大量轻量化铝制材料，在车身尺寸增加的同时相比上一代车型还减重了不少。在车内用料上，途锐仅在车门内板很小的一部分区域采用了皮质包裹，车门内板的其它部位和中控台上采用了大量的搪塑软质材料和硬塑料，对于这个价位的车型来说在用料上有所欠缺。安全设计方面，途锐的的安全配置非常齐全，符合当下这个级别车型的标准。总体来说在做工用料校验的这个环节中，途锐的表现还是比较不错的。
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