同级实力担当 试驾奇瑞艾瑞泽EX

作为一个年轻人有时候感性往往大于理性，而感性的一面又集中表现在对颜值的挑剔，我们买衣服要漂亮、个性，买包要时尚、与众不同，甚至买纸巾都会选个包装好看的，那买车当然更要表达出自己对美的诉求。

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今天的主角既不陌生也不熟悉，刚听到艾瑞泽EX您或许和我一样以为是辆全新车型。实则不然，奇瑞艾瑞泽EX作为艾瑞泽5的中期改款车型，前不久刚刚上市销售。新车只是采用新的命名方式，E代表时尚舒适（Elegant），X则是“奇瑞雄狮CHERY LION”战略的体现，是AI人工智能的标签。

外观设计上，新车整体造型与艾瑞泽GX更为相近。前包围处和雾灯区域较艾瑞泽5的变化比较明显。更丰富的线条和更多镀铬材质的加入让新车的前脸看上去更具时尚感和运动感。

艾瑞泽EX的车身尺寸和艾瑞泽5完全相同。长/宽/高尺寸分别为：4572/1825/1482mm，轴距为2670mm。相比竞品车型吉利帝豪，新车在车身宽度上有一定优势。

另外，艾瑞泽EX新增规格为205/50 R17的17寸轮圈，提升了车身侧面的视觉效果。

车尾的变化相对艾瑞泽家族其它的车型变化较小，车尾的层次感很强，后保险杠采用一条贯穿式的银色镀铬装饰将左右两侧的雾灯和倒车灯连接在一起。

如果说你觉得艾瑞泽EX在外观的变化不够明显，那内饰的改进绝对可以叫人满意。首先，用料做工的档次感有很明显的提升，皮质的用材，空调出风口的设计，车内三块屏幕的联动，绝对是这个价位其他车型所不具备的质感与功能性。

承袭经典的艾瑞泽EX，在打造舒适空间上自有它的看家本领。7英寸智联多功能液晶仪表盘，8英寸智享空调液晶触控屏以及8英寸高清触控电容中控屏，打造出三屏环绕数字智慧驾驶座舱。

非对称式未来之翼悬浮仪表台和悬浮式智慧空间中央控制区为内饰空间增加科技未来感，高质感方向盘与全包覆式人体工程学皮座椅充分满足了年轻用户对“精致感”的追求。

8英寸中控屏内部集成了奇瑞新开发的雄狮智云系统，这套系统使用起来比较清晰明了，整体操作起来很简单。这套系统还支持苹果和安卓手机的互联，高德导航、考拉FM、在线音乐、车辆违章等一应俱全，并且实际操作很流畅，没有出现卡顿的现象。

这套车机系统还支持全国46种方言的语音车载互联系统交互操作，可以实现天窗+空调的语音开启和关闭，实现轻松的用车氛围环境。

AI智云管家正是基于奇瑞汽车今年4月1日提出的奇瑞·雄狮智云生态系统打造。系统内置联通高速4G上网卡，提供4G+WiFi的无线网络服务，为了方便客户使用，奇瑞还推出了买车前两年每月送流量等一系列优惠互动，免去了用户总要给车辆中控充流量的麻烦。

你还可以在车内轻松实现天气查询、附近美食查询、机票火车票等生活信息查询，让车主享受到现代化的移动车生活。

后排的空间表现我要好好表扬一下，之前试驾艾瑞泽5的时候就给我留下深刻印象，同级最佳后排空间表现绝非浪得虚名。换乘的时候我特意来到后排，在前排乘客调整好舒适坐姿后，我在后面轻轻松松就把腿翘了起来。

得益于较宽的车身，艾瑞泽EX车厢内的横向空间也比较大，只是受车顶造型影响，后排头部空间略显局促。

后排设有独立的空调出风口和USB电源接口，这是比现款车型提升的地方。但是在新车上也只有手动乐活版、自动乐活版和悦想版车型上有所配备。

坐垫长度、靠背角度都让我感到非常舒适，在这个级别中算是少有的了，必须点个赞。此外，艾瑞泽EX全系搭载多项主动安全系统，包括ABS制动防抱死系统、ESP车身稳定系统及CCS定速巡航系统等，进一步提升安全性。

储物空间方面，艾瑞泽EX的表现比较令人满意。车内的储物格设计科学合理，很少出现有空间却各种放不下东西的鸡肋感。艾瑞泽EX的行李厢开口较大，对于日常使用中的大件物品取放较为便利。尾部看着虽然短小，但实际体验你会发现行李厢空间并不小。

艾瑞泽EX搭载一台代号SQRE4G15B的1.5L自然吸气发动机，传动系统5挡手动或可模拟7挡的CVT变速箱。最大功率116马力，最大扭矩141牛·米。动力表现绝对能满足代步需求，驾驶起来也比较轻松，也接近于合资品牌车的表现。

CVT变速箱可模拟出7个挡位，日常驾驶中最大的感受自然是平顺，变速箱对于转速的调整动作温柔。相比手动挡车型，搭载CVT变速箱的车型在动力上稍逊一些，因此变速箱不得不更为警觉，即便是城市中也经常将转速延迟至2000rpm之后才会模拟升挡，所以车内噪音的主观感受要略差一些。

油门踏板的响应比较灵敏，动力系统调校更多的还是考虑到城市驾驶，对于油门踏板稍加压力就能感受到明显的动力释放，中低转速下就能够应付城市路况。

2500rpm之上动力会出现小停滞，需要急加速时减挡将转速拉至3000rpm以上便能得到令人满意的效果。高转速下的噪音和振动的控制也完全在可以接受的范围之内，车内主观感受并不是很粗糙恼人的水平。

前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂是这个级别中的常见结构，相比艾瑞泽5既有个好消息也有个坏消息，好消息是新车的悬挂变舒适了，坏消息是在减速带面前，它的颠簸感依旧有些明显。不过好在悬挂系统在处理震动时还不拖泥带水，没有多余的余震。不过在高速驾驶时，悬挂的表现就有些偏软了，不过艾瑞泽EX总体驾驶感觉还是偏运动的。