花15万能买到什么样的电动车？

一个方向盘、两个踏板、四个轮子

作为国产新兴造车势力中最早交付的车型之一，威马EX5和之前热度非常高的蔚来ES8之间是有着许多的区别的，但是除了它的定位和动力与ES8不同之外，它其实还有着许多属于自己的个性点。而在本期节目中，Harris就通过三个个性点，来全面地介绍一下威马EX5。

外观设计很简洁

相对很多用力过猛的新车来说，威马的设计确实可以用简洁来形容，但同时，它的一些恰到好处的设计元素又让这辆车的视觉效果更加舒服。头灯、logo、快充充电口，以及仿进气格栅设计都非常简洁，不会增加任何多余的设计元素。

而车尾也是相同的思路，你很快就会发现它和前脸是属于同一台车的，因为它们的造型布局甚至表情都是非常的类似。尾灯换成了贯穿式的造型，而在前脸原本是雾灯的位置上，现在出现了一个看起来运动一些的假出风口。同时慢充的充电口设计在了假散热口的侧面，有着很强的设计整体。

车内动态很理性

从它的配置、储物空间以及动态表现来看，这是一台非常理性而且实用的车型。比如定速巡航、自动泊车、360全景影像、座椅记忆、行车记录仪以及非常丰富的多媒体应用，这一系列配置都没有太多花哨的成分，但是它每一项都非常的实用。

储物空间非常出色，中控下方有一个相对比较大的平台，可以把手机钱包什么的放在这里，中控下方也有一个较大的掏空。门板储物柜的实用性很强，而扶手箱有点像汉兰达的打开方式，里面非常的深，同时也进行了分格处理。虽然威马是一家新兴一个造车企业，但是它在基本功上做的还是非常不错的。

乘坐空间表现同样令人满意，可以轻松的放下我。另外由于电池存放的位置居中，地板的高度有些高，但它用较低的H点设计创造了更多的头部空间，用更上翘的坐垫做了更多的对大腿的贴合，同时后备箱空间也没有落下。

关于这台车动态表现，那就是它理性的第二个表达点了。这辆车并没有像ES8一样拥有非常变态的动态性能，但是它开起来的感觉同样得心应手。但当急加速时，电动机瞬时释放的扭矩也足够令人满意。

另外这辆车悬挂和转向也是一样，整体的调校都是相对偏柔的，更加适合一个城市的代步与短距离城际驾驶。如果你觉得转向手感太轻的话，它还有一个更加紧实稳重的运动转向模式供你去选择。 

而在场地内的试驾可以感觉到，整体的底盘还是比较稳重的，不过偏舒适的悬挂调教能让你感觉到，这不是一台适合激烈驾驶的车辆。

逻辑性格很迷幻

这并不是一个单纯的褒义词和贬义词，而是用来概括这辆车上一些让人眼前一亮的设计和一些让人理解不了的逻辑。首先，这辆车有很强的迎宾属性。LOGO在行驶时会冒着蓝光，而充电时也起到指示作用。另外当我拿着钥匙接近这辆车的时候，隐藏式的门把手会自动弹出。

但是，一键进入的按钮让我有些摸不着头脑，因为它有时是锁车用的，有时却是用于打开门把手。另外，如果你站在离车一个比较尴尬的距离的话，它可能会不停的解锁开锁。

在你终于打开车门之后，你会发现它的门槛宽得像是一台迈凯伦Senna。这其实是中置的车身加强筋被移到车侧的结果。但在上下车时，你可能会感到一点不方便。

在你小心翼翼的将腿放进车内之后，你又会发现，这辆车的前排一共有12个出风口，而且中间的两个还能够进行扫风的动作。这似乎是只在丰田皇冠上才会出现的设置。

在你拨弄完空调出风口之后，你会看到方向盘后方的摄像头。这是威马非常有意思的一个理念，叫做SuperID。他能通过人脸识别系统去识别当前驾驶员的身份，将车辆的状态调整到当前驾驶员所设定的状态。同时还能够绑定驾驶员的一些手机APP账号，比如说微信、米家智能家居等。

另外，例如屏幕的UI设计和翻转机构、换挡机构、驾驶模式和动能回收控制、扶手箱边缘设计、充电口布置等，都是它迷幻的体现。

写在最后

这台EX5它一共有三种版本的续航里程，分别是300、400和460。而每一个续航里程都有对应的两款车型，共有六个车型。同时还有非常多的选装件选择，进一步的去满足消费者的个性化需求。

考虑到这台车补贴之后的价格大概在12到16万，相对于荣威的ERX5有着比较大的优势。所以如果你在一个限牌城市里生活，你想要一台车代步，同时还要拥有较高可玩性的话，我觉得这台威马EX5会是一个不错的选择。