东风标致4008PHEV 4WD能否引爆插混江湖？

继东风标致首款纯电动产品——e2008（补贴后16.6万-18.8万元）于7月初上市之后，东风标致又在7月24日开幕的第二十三届成都国际汽车展览会（以下简称“2020成都车展”）上推出了一款重磅插电式混动车型——东风标致4008 PHEV 4WD，新车推出两款车型，补贴后售价分别为三擎版24.97万元和三擎豪华版25.97万元。

值得一提的是，东风标致4008 PHEV 4WD首次搭载四驱系统和四轮独立悬挂，同时在业内率先配置三擎动力，旨在以领先同级的操控质感和更快一步的驾趣升级来争夺日益“挑剔”的新能源汽车消费者。

从乘联会公布的新能源汽车统计数据来看，相比起突飞猛进的纯电动车市场，插电混动车型细分市场在2018年冲高之后就开始有所萎缩，其市占率基本保持在20%左右（2020年上半年为21%）。尽管插电混动汽车不用担心续驶里程，购买还能免购置税，但这种产品却仍然成不了“主角”。究其原因，除了插电混动车型较其燃油车版本更高一些之外（全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就一针见血地指出：“当插电混动车型与传统燃油车售价持平时，消费者必将趋之如骛。”），与部分城市的“差别化待遇”、消费者的认知程度也不无关系。当然了，由于份额比较稳定和集中，也使得这个细分市场的竞争变得十分复杂而激烈。

过去，市场上的插电混动车型基本上是自主品牌与豪华品牌，但随着合资品牌陆续加入战局，价格适中、拥有可靠品质的合资插混车型也开始不断涌现，像上汽大众的三款PHEV车型就曾在插混轿车和插混SUV市场中“霸榜”。而东风标致4008 PHEV 4WD瞄准的似乎正是近来销量节节下滑的途观L PHEV——那就是更强的动力性与驾驶乐趣。

东风标致4008 PHEV 4WD采用PHEV专属的1.6T高功率版涡轮增压发动机，配合前后双电机组成的“三擎”动力组合，带来远超同级竞品的221kW的综合功率和520N.m的综合扭矩（2020款途观L PHEV的这两个数据分别为155kW和400N.m）；配合爱信电动8速手自一体变速箱，提供细密而顺畅的动力输出，4008 PHEV 4WD 综合油耗更低至1.7L/100km。同时，在纯电行驶模式下，续航里程达59km，满足大多数用户的日常通勤需求。值得一提的是，4008 PHEV 4WD的动力总成可执行12种工作状态，适应各种路况并自动切换工作状态.

最能体现东风标致对这款车型重视之处的方面，无疑是4008 PHEV 4WD还是东风标致SUV家族首个搭载四驱系统的车型，其采用同级领先的前后双电机架构混合动力系统，实现智能四轮驱动，加之接近20度的接近角和183mm的最小离地间隙，带来同级领先的通过性。

不仅如此，由于经历了CLDR专业团队多达180天精密的减震精调、等效24万公里的台架四通道测试，东风标致4008 PHEV 4WD的四轮独立悬架拥有更强的道路适应能力、车辆的通过性和路面实用性，在复杂路面或过弯时实现平稳且舒适的操控体验。同时新车还拥有混动、纯电、运动和四驱4种驾驶模式选择，让驾控感受更加游刃有余。东风标致品牌市场部副部长马磊透露，未来4008 PHEV 4WD等新能源车型也将参加各种相关赛事，让大家都能看到承袭PSA集团的三大赛事冠军基因的回归。

而在智能驾驶方面，东风标致4008PHEV 4WD搭载了全面升级的ADAS 2.0智能辅助驾驶系统，带跟停功能的ACC自适应巡航系统，可对前车加速、减速、停车和重新启动进行实施跟踪，配合LPA车道定位辅助、LKA车道保持辅助系统等领先智电科技，能够实现L2级别的驾驶辅助，让驾乘随心又便捷。

“我们经过调研，目前插混车型的主力市场还是集中在北上广深杭等少数城市，大概贡献了60%的销量（这也与消费者的认知度、认可度紧密相关）。”马磊在接受《电动大咖》采访时表示，东风标致会聚焦于这些核心市场，在区域活动上更加接地气、更有深度感（例如带有竞品对比的试驾），让4008 PHEV 4WD比燃油版车型更为强大的动力、操控性能和可玩性的特点充分体现出来。

此外，东风标致还将继续开展“尝先之旅”和科技驾控营等一系列的线下体验活动，通过亲身试驾、体验、感受，使消费者能够更深入地了解产品，重新树立起颜值与价值兼具的法国品牌形象。从这一点我们不难发现，4008 PHEV 4WD所肩负的“重任”。

马磊还介绍了在市场下行的困难大环境中、东风标致重振销量和士气的“三板斧”：首先是敢于创新，针对消费者的喜好、兴趣点、影响购买决策的关键点进行各种营销模式的创新和升级；其次是在推出多样化、非常实惠的金融产品与置换政策的同时，也推出了全系列产品可享受10年20万公里动力总成超长质保、8项售后服务承诺等，用真心实意来赢回消费者的心；最后更值得一提的是，东风标致从今年年初起全面解绑经销商的各种考核指标和商务政策，并且提高政策奖励和红包奖励，从而让第一线的经销商能够更有信心、更尽力地为消费者提供优质的服务，而这也是东风标致的重回车市主赛道的立足之本。

诚然，近年来法系品牌在中国汽车市场里的“声量”和存在感都有所下滑，但东风标致并没有就此沉默下去，而是通过技术（正向开发而非油改电）、产品（良心配置高安全性）、营销和服务等方面的创新来“重整旗鼓”。就拿本次成都车展来说，东风标致非常罕见地将其“新能源汽车家族”的三款车型——已经上市的e2008纯电动车、4008 PHEV 4WD插电混动SUV以及即将问世的508L PHEV插电混动轿车摆在了展台最前排的“C位”位置，这也展现出出了东风标致到2023年旗下全部产品均提供燃油版和新能源版车型、到2025年实现全面电气化的决心和勇气。

东风标致在成都车展强调，在“Move to Electric”的战略下，借助CMP和EMP2两大平台的支撑，他们将逐步组建涵盖A0到B级的全细分市场产品矩阵，带来更多具有法系审美理念的优质车型，为消费者创造更丰富的体验和乐趣。