前言：或许你还不知，2020年是打赢“蓝天保卫战”的攻坚年，也是国三及以下柴油货车淘汰的关键节点。近日，多地为了加快推进国三及以下柴油车的淘汰，出台了国三车限行及淘汰补贴新政。

（以上为部分地区）

就例如北京地区，小型载客汽车报废补贴高达1万元/车，同时经销商方面也给足了可观的置换补贴。可以想象得到，明年开始那些经典车型会逐渐被淘汰，着实让人觉得有些唏嘘，毕竟在汽车文化不够深厚的中国，经典车型生存空间真的非常狭窄。

当然了，还是鼓励大家老旧车报废置换的，毕竟新车还是香啊！那些经典车就留在人们心中吧！就不知道今天介绍的这些“一车三代”的车型，你家还有吗？

01、本田CR-V

引入中国时间：2004年

从2004年正式引入中国市场后，本田CR-V在销量神坛上就从未跌落过，畅销十几年，也是国内第一款销量破百万的SUV。引入中国市场的初代CR-V，也就是海外版CR-V的第二代车型，在那时候该车型非常受大众欢迎，直到如今路上也能偶尔见到。

大咖同学就有一辆初代CR-V（国III），他爸买了辆雷克萨斯NX然后给了他开。所以大学四年不少坐他的车外出，2.4L汽油机的动力依旧充足，也因保养得好，内饰整洁度也非常赞，留下不少深刻的印象。不过随着生活水平的不断提高，毕业后那位同学置换了一辆领克02，看来当代年轻人还是喜欢设计和开起来都运动的车啊！

“这辆CR-V我要留给儿子来开”，呵！男人！但不可否认的是，再过十年，只要不是法规不允许上路，二十年车龄的初代CR-V也能依旧坚挺。

如今，CR-V历经了数代变化后，无论内外设计都紧贴潮流，同时在动力总成方面也换装了1.5T黄金排量发动机，拥有更强劲的动力输出，拥有更强的驾趣感。

02、日产奇骏

引入中国时间：2008年国产

与老款CR-V相比，老款奇骏就显得要硬派不少了。奇骏（X-TRAIL）诞生于2000年，第一二代车型的整体设计都非常硬朗阳刚，并从第一代车型就开始以进口方式在国内销售了，而第二代车型在2008年正式实现国产。

奇骏刚推出之时，在日本本土就反响就非常不错，2001年至2010年都获得了日本本土SUV销量冠军称号，引入中国市场后销量依旧保持强势的地位，就算是如今奇骏好些年没改款了，销量也没见影响多少。

有着硬朗的外观，奇骏也拥有与之对应的强悍四驱能力，是普遍认为的20万级别最能越野的城市类SUV。目前二手车市场中还存在着第二代奇骏的不少身影，即初代国产车型，当时适时四驱系统为全系车型标配，着实是该车型当时的一大亮点。

不过随着社会潮流的进步，加上热销的途观和CR-V这些同级车型拥有较为时尚动感的外观，奇骏拥有较为硬派的设计反倒成为了累赘，所以日产意识到后马上对它全新设计，第三代车型的设计就变得更符合城市SUV的定位，并延续至今。

相信大家也有关注不少新一代奇骏的消息，外形设计变得更为大胆，内饰设计中几款大屏也让人印象深刻，确实非常值得我们期待。如今，开在路上的老款奇骏或许没多少人认识了，但从车主那自信的目光能看出，它还能再开个十年。

03、丰田RAV4

引入中国市场：2009年国产

国产丰田RAV4在2009年4月正式上市，也在当年大咖亲戚就买了一辆回家，至今也仍在开。曾问过他为什么不换车，他说车不坏干嘛换车？这或许是广东人朴素的可贵品质吧。

也曾访问过当地汽修厂的老板，他的座驾也是丰田RAV4，购买原因或许跟普通人没两样，那就是车辆的故障率低，省心。由此看出，品牌口碑非常重要，这是会影响几代人的。

国产RAV4的定位是城市SUV中的全能选手，别看外形看起来比较圆润，但其越野通过性算是它的强项之一，拥有电子中央差速锁，同时接近角和离去角不错，弱于奇骏而强于CR-V。另外，个人是比较喜欢以前RAV4“背着一个书包”，只是现在外挂备胎的设计越来越少了，缺少了SUV本身的特质。

另外，RAV4对SUV功能性诠释得非常好，融合了轿车和MPV的特点，内部空间灵活性很好，能满足代步之余还能满足扩展生活的需求，诸如周末出去钓钓鱼，放倒第二排座椅后能放置鱼竿、烧烤架等大物件，车顶上的行李架也不是虚设。

04、三菱欧蓝德

引入中国时间：2004年国产

之前在路上看到一辆三菱SUV，看其外观造型与现款三菱欧蓝德有些相似，但又不确定是它，寻思这是进口的欧蓝德？查询一番后才得知，这确实是辆三菱欧蓝德，但它全称是欧蓝德经典，而且前缀名还是北京吉普。

第一代欧蓝德于2004在国内汽车市场上市，是由北京吉普汽车公司生产的，只是因为成本原因，北京吉普欧蓝德在2008年正式在国内停产了。

在路上能看到欧蓝德经典，其实也是件超低概率事件，因为这款车放在二手车市场中售卖，也就两万左右的车价，而且也无人问津，只怪设计太过时了。但不可否认的是，欧蓝德引入中国市场之初，三菱技术是得到广泛认可的，所以在欧蓝德正式停产之前，国内反响还真不差，尤其是越野性能方面。

时隔多年后，三菱欧蓝德第三代车型再次回归到国内市场，这次它的出身是广汽三菱有限公司。有了好的品牌经营，三菱欧蓝德如今也成为了该细分市场的明星车型，凭借不错的越野性能以及价格上的优势找到了生存之道，相信在多年后，依旧能看到它的身影。

写在最后

很抱歉，以上提到的SUV车型全是来自于岛国，不过如今已是合资的身份，有中方的参与，也是在我国本土上生产的，岛国也就提供技术。之所以能“一车开三代”，自然是离不开硬件上的支持，毕竟组装的小零部件都可以通过保养以及更换来延续车龄，但三大件不过关的话，随着修车次数的增加也会对它不断丧失兴趣与信心。当然了，还是挺希望我们的自主品牌车也能“一车开三代”，让子孙后辈都知道咱们的国产车有如何强大！