上汽科莱威：是否满足当代青年不重要，它的任务还是共享出行

在出行诉求和预算限制下，微型纯电动汽车正在寻找自己的发展机会。

3月31日，上汽集团上市了一款全新车型：上汽科莱威。有关于这款车的信息很直观：微型纯电动车，城市综合续航里程300公里，只有一款配型，补贴后售价5.99万元，

科莱威，音译自英文名字 CLEVER，将同时在荣威和名爵品牌经销店销售，但它并非上汽集团的全新子品牌。实际上，科莱威是上汽「新出行」战略下的首款产品，后续有可能形成以科莱威为开端的出行产品系列。

喊出了「只为代步为生」的口号，科莱威最理想的状态是成为当代青年的环保出行工具。不过，从它的模样来看，很大概率还是以共享汽车的身份走进当代青年的生活。

2020年的出行诉求分化

2019年的新能源车市场留下了两条变化的曲线：

从大环境看，新能源车的整体销量是往下走的，全年销量下滑了4%;

具体到细分领域，私人用户对于纯电动汽车的需求是往上走的，占了新能源车销量的46%。

乐观估计，2020年之后，私人用户会逐步成为新能源汽车、尤其是纯电动车汽车的主力。今年1月、2月的汽车销量对比已经说明了一些问题：在整个春节乃至新冠疫情的影响下，汽车市场几乎每个细分领域都出现了严重的销量下滑，唯一表现出了极强「风险抵御能力」的是续航在400-500公里的纯电动汽车。面对疫情之后消费者对出行的迫切需要，这类产品具备两方面的优势：

第一，针对限牌限行的一二线城市用户，购买纯电动汽车能够在最快时间内解决出行难题；

第二，尽管400-500公里续航难以媲美传统燃油车，但是考虑到当前纯电动汽车的动力电池发展现状以及「性价比」，这个续航水平已经能够基本解决出行焦虑；

这些数据变化和背景至少能够说明一个问题：即便2020年汽车消费市场受到了诸多负面因素的叠加影响，纯电动汽车在私人用车市场的发展是坚定不移的，而这其中又包含了几个方向：限牌限号城市的刚需用户购买续航相当的实用型产品，如Aion S、比亚迪唐；高端私人用户购买身份属性更强的高端产品，如蔚来ES8、奥迪e-tron；不受牌照限制、但有较高出行诉求的低预算用户则会考虑微型纯电动汽车，如宝骏E100、奇瑞EQ1。

一组统计数据显示，在随机五个非限购城市的纯电动汽车销量中，微型纯电动汽车的占比最高，达到了36.92%，而这五个城市均不是芜湖、柳州这种有车企和政策倾斜的特色城市。

实际上，汽车行业对微型纯电动汽车的发展趋势非常乐观，无论是具有县市发展特色的宝骏模式、还是吉利奔驰组建出行公司之后的城市发展路线，微型纯电动汽车都是未来城市出行中，能够提供高效环保的一种选择。

坚定不移的精品路线

上汽科莱威进入市场，可以说是乘着这一股市场变化的东风。在此之前，微型纯电动车市场销量三巨头分别是宝骏E100/E200、奇瑞EQ1、欧拉R1。首先，这三款都是走精品路线的微型纯电动车，各自有着打动私人用户的核心卖点；其次，三款车的市场渗透都离不开汽车厂商与当地政府的合作和激励；除了宝骏之外，奇瑞EQ1和欧拉R1均有很大一部分投入到了共享汽车市场。

在这样的背景下，科莱威需要保证平均实力的前提下，做一些差异化的东西。

首先是基础性能，5.99万元的科莱威搭载的是27kWh电池包，工信部的续航里程是260km，而品牌测试的城市综合续航里程大约在300公里左右，属于这个级别的平均水平，至于最大功率、扭矩以及最高时速等参数，作为这个级别用户日常通勤的小车，并没有太大的对比意义。

科莱威比较有意思的地方在于它强调的技术背景，以及其代表的安全可靠性。去年补贴退坡以来，陆续有汽车厂商回归到磷酸铁锂电池的技术路线，这是一种有效控制成本的方式，在微型纯电动车上尤为明显。而科莱威搭载的是由宁德时代提供的三元锂电池，能量密度达到160wh/kg，这属于同级别较为突出的水平。基于此，上汽提供高度集成三电布局、高规格的电池热管理系统以及IP67防水级别等等，都是科莱威区别于对手的优势。

稳定性能对于电动车尤为重要，特别是续航里程相对较少的微型纯电动汽车，按照科莱威的的能耗数据计算，300公里续航能够支持一周一充的日常通勤需要。不过，科莱威目前没有提供直流快充的模式，27kWh电池包在慢充模式下5小时可以完成，这个数据也要好于奇瑞EQ1和欧拉R1。

不过，科莱威认为，打动都市青年的卖点不能只是看不见的性能与安全。此类微型车的尺寸局限使得它们大多只能走可爱风，科莱威也是如此，造型设计没有特别出彩的地方，甚至内饰布局也非常的直接——实用为上，但因为高度集成的思路，它有别于对手的一个优势在于，如此小的座舱空间内仍然有不错的后备箱空间。简单理解就是，两人周末出行带上28寸行李箱，这对于科莱威是可行的。

都市青年需要的，是共享还是私有？

理想状态下，科莱威是能够打动很广泛消费群的：可以是上下班通勤车、也可以是买菜车，符合新时代的环保理念，也能保证自由出行。

不过，科莱威在很多细节上还是体现出了共享汽车的特点，这并非单纯来自于5.99万元售价的成本限制。比如说，全车大量采用的塑料件、朴素的轮毂，功能简单到甚至不愿基于电动车特色重新设计的中控布局和仪表盘方向盘，这些细节表明了，科莱威仅仅是一个出行工具，消费者几乎无法在车内体验到轻松的娱乐体验。相比之下，宝骏E200起码提供了蓝牙电话和车联网，定位稍高一些的欧拉R1甚至在最低配车型里就提供了9寸液晶屏和一系列的车载功能。

考虑到科莱威之前，上汽曾经推出过一款定位相当的微型纯电动车E50，科莱威后续也会纳入到EVCARD里。早在2018年底，EVCARD就已经表达过定制化共享汽车的发展思路：通过一系列的数据分析发现，EVCARD用户里有相当于一部分是刚毕业、甚至刚拿驾照的无车一族，针对他们的用车习惯和需求推出定制化共享汽车，能够实现经营效益的最大化。

比如说，科莱威提供了同级少有的前排双安全气囊、前后倒车雷达、胎压监测，这对于驾驶经验不多的年轻群体来说尤为重要。我就曾经在EVCARD的停车场看到了一个年轻人在刚刚取车、驶出停车场的时候与另一辆共享车相撞了。因此，虽然更简单的设计、更低的维修成本是这类微型纯电动车的特点，但从配置上保证安全、规避事故，对私人用户和共享车用户同样需要。

今年汽车消费充满机遇和挑战，科莱威之后，五菱的微型纯电动车也将推出市场。在出行诉求和预算限制下，微型纯电动汽车正在努力寻找自己的发展机会。

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