【有车试驾】运动精神领袖，试驾马自达CX-30
【有车以后 有车试驾】有人说现在汽车圈的热词是“年轻化”，近年来一大批车型换代之后在设计上都变得更加激进，更加迎合年轻消费群体的审美。但我认为这些只是表象，真正的热词应该是“妥协”。有很多车型在不断的迎合市场，满足所有人的需求，妥协了自己原本的追求，我们不否认这种改变带来了更好的市场反响，但这就像人到中年，衣着利落却心态已经变老，只是模样保养的尚可显得年轻而已。如果你问我2020年，还有没有一款纯粹的车型，那马自达CX-30绝对算一个。
依然魂动
马自达CX-30外观方面采用了大家非常熟悉的家族式设计，这套设计风格已经沿用了很多年，放到现在来看依然不过时。
车头部分，遁形的前进气格栅下方采用U型镀铬装饰条与两侧大灯相连，大灯组的尺寸不大，修长的造型显得眼神很犀利，车身线条从大灯组开始向后延伸，营造出了一种车头向前的俯冲感，造型上虽然不如各种直角线条来的犀利，不过这种曲线中透露出的力量感要更有韵味。
从车身侧面看，马自达CX-30给人的感觉更像是一台稍稍加高了的两厢版昂克赛拉，修长的车头再加上流线型的车身，比例拿捏得相当到位。腰线从后视镜开始逐渐向下与后轮拱融为一体，当车停在阳光下，随着光线的变换会呈现出不同的效果，这种感觉很难用语言形容，只有实际看过之后才能感受到它的魅力。
车尾部分相比车头要低调许多，圆润的造型多了一丝柔美的感觉，尾灯组尺寸不大，但内部光源设计很精致，排气布局相对比较常规，采用双边单出的样式。
做工用料方面，我们实测的马自达cx-30漆面平均厚度为95.5μm，相比同级的德系车来说有一些偏薄，漆面厚度最大与最小差值为30.2μm，漆面喷涂的工艺还是比较成熟的。
在车身的装配工艺上，我们实测的车身平均间隙为3.58mm，车身间隙最大与最小差值为1.5mm，车身钣金件的装配工艺还是比较不错的。
两个人刚好
相比于外观，CX-30的内饰就稍显朴素了。配色以黑色为主，部分区域配有银色装饰面板，视觉上略显单调。做工用料方面，在中控台、门板手扶厢等区域应用了大量的软质材料包裹质感和触感都不错。
该车的中控屏幕采用了倾向驾驶员一侧的设计，在操作各种按键或者看中控屏幕时很方便，像比较常用的空调控制、多媒体等都保留了实体按键，样子上虽然不如触控式炫酷，不过从实际使用的角度来说要更好。
在车内的数字化配置方面，马自达CX-30就比较简单了，仪表盘采用的是机械+液晶显示屏的组合，样式比较简单。中控屏幕尺寸为8.8英寸，反应速度和显示效果在同级别的日系车中还算不错，系统内部仅支持比较常规的手机互联、收音机、蓝牙电话、等功能，满足基本使用问题不大。
马自达CX-30的前排座椅支持8项电动调节，同时还配有座椅记忆功能，这个配置在同级别车型中还是比较少见的。这台车虽然从外观上看车身比较低，但并没有对车内的头部空间产生影响，我们实测的前排头部空间为950mm，和同级别的车型不相上下。
来到后排，乘坐体验直线下降，我们实测的后排纵向空间仅为730mm腿部空间比较局促，同时后排座椅内部填充物偏硬，座椅靠背也很笔直，坐垫长度也偏短，长途乘坐比较难受，对于这款车来说，它还是比较适合两个人开。
车内储物空间方面，这台车储物格位置设置比较常规，门板储物格尺寸尚可，我们实测这台车全车一共容纳了 瓶中等大小的矿泉水瓶，前面说到这台车适合两人乘坐，这样的车内储物空间足够用。
后备厢空间方面，这台车后备厢内部空间还算规整，后排座椅支持4/6比例放倒，空间的拓展性还不错，我们实测它一共容纳了个30×30×30cm的纸箱，满足日常出行完全没有问题。
开起来才是精髓
马自达素有东瀛宝马之称，所以说开到路上才能体会到它的精髓，CX-30全系都搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率116kW，最大扭矩202N·m,传动系统匹配的是6挡手动/6挡手自一体变速箱。
我们实测的这台车0-100km/h加速时间为10.58s，如果单看成绩确实让人提不起什么兴趣不过乐趣从来都不知是加速决定的。这台车的油门踏板调校的相当灵敏，你脚只要稍有动作，发动机瞬间就会做出回应，颇有那么点性能车的味道。
变速箱与发动机的匹配更是无懈可击，这台车没有配备S挡，乍一看上去好像有点别扭，但它真的不需要S挡，只要你稍稍深踩油门，它就会瞬降一挡。如果你巡航时一脚油门到底，变速箱会连降数挡，瞬间将转速拉到红线，整个过程一气呵成。有些车型是油门到底之后变速箱才开始这个过程，而这台车是当你油门踩到底之后它已经完成了这个过程，在这个级别的车型中如此的调校绝对称得上大师级。
CX-30刹车的脚感同样能给一个好评，踏板的虚位很小，制动力输出非常线性，给人感觉踩多少有多少，初次开也不需要刻意的去适应，我们实测的百公里制动距离为39.16m，表现良好。
转向手感上，这台车继承了马自达那种精准沉稳的感觉，方向盘转动起来几乎没有什么虚位，稍稍一动车头瞬间就会做出响应，可以说是指哪打哪，开着它在车流中快速穿插得心应手。只是方向盘稍稍有一些偏沉，如果你开惯了现在过度电子化的转向还需要适应一下，不过相信我你一定会喜欢上这种感觉。
底盘方面CX-30采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合。车辆在开起来时路感相当清晰，你可以清楚的知道车轮压过了什么样的路面。在过弯时悬挂系统相当有韧性，能够提供不错的支撑性，压缩和回弹的速度很快，就算是反复连续的变道车身的跟随性依旧很好，毫不拖泥带水，如果你稍微放肆一下将它逼到极限，车位甚至会先开始滑动，这种感觉相当奇妙，有那么点后驱车的意思。
在舒适性测试中，这台车三次经过减速带平均撒出的水量为66.7ml，在同级别车型中排名相对比较靠后。
在隔音静谧性方面，我们实测的这台车在60km/h下的噪音为55.2dB，实际体验上车辆对于底盘和风噪的控制还是比较不错的，唯独这四条轮胎在高速行驶下噪音比较明显，如果比较在意后期换掉就好。
写在最后
现在的很多新车型都想面面俱到，但最后的结果就是很平庸，没什么优点也没什么缺点，并不是说这些车型不好，它们可以满足绝大多数人的用车需求，而对于一小部分对于某一方面有追求的人来说就有些难以接受了。在我看来马自达CX-30的优缺点非常明显，价格不便宜、局促的空间光这两项就让它损失一大批消费者。但这些都不重要，它至少做到了不甘平庸，将驾驶乐趣做到了同价位、同级别车型中的顶尖水平，对于它的粉丝来说有这些就足够了。这种好玩有趣的车型都在逐渐离我们远去，车逐渐回归了工具属性，而马自达CX-30还能挑起内心那种莫名的兴奋，在以后希望它能坚持下去，初心不变。
优点
1. 转向精准，操控好
2. 变速箱换挡速度、响应速度快
缺点
1. 后排空间小
2. 价格偏高