要做“好看、好开、好用”的三好青年？试驾名爵HS 20T

之前对名爵的SUV车型接触不多，仅仅是在租车公司租过锐腾的2.0T版本，当时给我的感受就是动力强劲，用2.0T发动机带动一台紧凑型SUV还是绰绰有余的。锐腾推出后的近两年时间内，名爵都没有再推出新的SUV车型，直到2017年ZS的上市。定位小型SUV的名爵ZS凭借全新的家族化造型和颇有竞争力的配置取得了不错的销量成绩，今年9月份销售9277辆，距离月销破万仅一步之遥。

面对竞争激烈的紧凑型SUV市场，锐腾目前的销量就有些惨不忍睹了。显然单靠锐腾这员老将难以支撑名爵在紧凑型SUV市场的销量目标，于是名爵HS应运而生。从产品层面来看，名爵HS的到来非常及时，有了ZS前期获得的市场认可，HS明显会更有底气。

9月中旬在重庆上市时，名爵HS共推出了1.5T和2.0T两个动力版本，指导价范围为11.98万～18.98万元。之前大家对2.0T版本的车型应该有所了解，此次我在上海试驾了1.5T也就是名爵HS 20T版本，来看看这款售价更低、动力更小的车型是否能满足市场需求。

毫无疑问，由ZS开启的名爵家族化设计新风格的市场接受度是比较高的，包括后来推出的新款名爵6也延续了这一风格。在名爵HS身上，能够明显找到很多和ZS、名爵6相似的地方，尤其是大灯和中网的造型一脉相承。

虽然采用了家族式设计，但名爵HS的中网和前大灯内部的设计元素也有自己的特色。厂家称HS采用了纯形面设计，使得光线打在车身上会呈现光影变幻的效果，在我看来这样的设计更能凸显HS车身的肌肉线条，仿佛你面前是一位“健身达人”。

说完外观再简单聊聊内饰设计，名爵HS的内饰风格也跟其外观及“荷尔蒙SUV”的宣传定位比较契合。三幅式平底多功能方向盘、银色镀铬装饰的使用确实能在视觉上增加运动气息，中控台两端类似于战斗机涡轮风扇般的出风口设计更凸显了这样的视觉效果。从颜值方面考量，名爵HS没有让人失望。

如今，智能化的车机系统几乎已经成为中国品牌新产品的标配。好比是几年前手机从功能机向智能机过渡一样，在消费升级和购车群体年轻化的双重趋势叠加下，智能化也成为中国汽车品牌在产品升级时必须要具备的条件之一。

作为名爵旗下最新的紧凑型SUV，名爵HS搭载了为大家熟知的斑马智行系统，在语音识别、功能控制等方面都比较符合国人使用习惯。在车辆启动状态下，只要一句“你好，斑马”即可随时唤醒并说出指令，想要用它查个天气、点首歌都不在话下。我们在试驾过程中，还特意“调戏”了一下斑马，让它讲个笑话，虽然它讲的笑话大家都觉得有点冷，但这种人车之间的“交流”还是很有趣味的。

悬浮式中控屏下方保留了7个实体按键，虽然方便进行盲操作，但是按键的机械手感比较生涩，力度和声音反馈还有待提高。我们试驾的这款是20T的顶配版，虽没有像30T高配车型一样有12.3英寸全液晶仪表，但也在两个半圆形机械仪表中间标配了一块7英寸虚拟仪表，显示信息也很丰富实用。

最后来聊聊这款车的试驾感受，很多人关心1.5T的发动机在这辆名爵HS上够不够用，我的感受是满足日常使用没有问题。我们车上坐了三个成年人，从上海开到阳澄湖，全程包括大部分的高速路段和小部分的城区和郊区路段。正好赶上周五下班出城高峰，再加上高速上有一起多车追尾事故造成部分路段拥堵，导致整个车队行车速度比较慢。但不论是高速还是低速，名爵HS的动力表现是比较让人满意的。

一听到涡轮增压搭配干式双离合变速箱，很多人都会有些发怵，确实这样的动力组合在一些车型上的表现不是很好。但是名爵HS的这套动力系统采用了多项技术，比如废气涡轮增压系统，可以大幅提升发动机低速扭矩，在1500转即可实现80%以上的最大扭矩输出。小惯量涡轮增压器的使用则可改善增压器动态响应，介入更为迅速。这台1.5T发动机在1700转即可爆发250Nm的最大扭矩，并一直持续到4400转，保证了动力的持续输出。

名爵HS 20T自动挡车型搭载的是TST 7速双离合变速箱，是由上汽联合美国通用共同开发的，综合传动效率达到94%，最大效率达到97%。名爵的动力系统工程师通过采用高热容摩擦材料、控制单元（TCU）独立设计、高冗余温控策略，充分保障性能稳定性，真正解决了变速箱“稳定性、可靠性”这一全球技术难题。实际体验下来，这套变速箱并没有传统干式双离合那种“低速慢、高速窜“的不好感受。

写在最后

名爵HS 20T的指导价为11.98万～14.98万元，作为一款紧凑型SUV，在这个价位区间面对的更多是同级自主品牌车型的竞争。这款车最大的卖点无疑是颜值，用颜值吸引年轻人，相对不错的配置、空间和驾控则有可能让年轻人最终为其买单。有了ZS的成功，也让人更期待名爵HS的市场表现。