用补贴欺骗消费者？“低价”虚假宣传？威马汽车为何屡陷“丑闻”

先是9月底38号老师评测蔚来ES8，引起了圈内各种互怼，随后便是特斯拉私有化差点让马斯克“坐牢”，再就是贾老板的FF与恒大突如其来的一场撕逼，实在让大家过足了八卦瘾。

看着热闹，也不由让我们这些看客产生了些许疑虑：难道说，造车新势力就这么不靠谱吗？

话音未落，这边威马又闹出大事件，消费者集体维权退车。

据威马大定客户称：威马汽车不讲诚信，不提示国家补贴政策调整的风险，低价诱导用户下单，同时设定不退款协议。

精选君寻思着，以前都是车子出了问题车主集体维权，这次威马也算创下一个新纪录了，未交付车主就先集体跑来维权。

那此次的事件是如何引起的？威马又为何屡屡陷入“信用危机”之中呢？

交付引起的矛盾！到底谁说谎了？

据某威马预订车主称：他此前一共向威马交了20000元的定金，也就是威马的“大定”。而他所订购的车型为威马Ex400创新版，扣除补贴后的价格为14.76万元。

当时订购给出的提示是，这款车型扣除的国家补贴为55000元，地方补贴为27500元。

也恰恰在这个补贴的问题上，车主跟威马发生了矛盾。

按照国家补贴的标准，威马的车型补贴只有在2018年才能实施，到了2019年后，补贴可能会退坡。

而这位消费者所定的车，要到2019年1月底甚至更晚才能交付，一来一回的买车价格就差了好几万。

同时，这位威马车主表示，这一切因政策变化产生的价格问题，在订车时，威马官方并没有做出任何提示。

那这个2019年补贴退坡后的价格差，由谁承担呢？

消费者第一时间询问威马销售，销售给出的答案是，19年补贴下降的损失必须用户承担。

消费者在这时才意识到问题的严重性，在向威马销售、客服、官方微博甚至沈晖本人微博沟通未果的情况下，选择建立维权群，并向12315平台投诉，发出诉求：要么退订，要么明年交车威马承担损失。

随着事件愈演愈烈，威马公关也站出来强调，消费者在购车过程时是完全了解这些补贴情况的，同时也能看到自己的预计交付时间，最后还列出客户端方面的“截图证据”。

对于威马方面的回应，维权群用户指出，价格执行时间和价格解释为10月24日晚临时修改的。

另外，他们指出，威马官方宣称的EX500的补贴风险提示的确存在，但其他车型（EX400、EX300）都没有任何补贴风险提示。

按照目前的情况来看，整个事件似乎有一丝“罗生门”的意味，谁是谁非也就涉事人才清楚，但毋庸置疑，这是由于威马“交付”产生的后续影响。

由于交付问题而不让消费者“退订”，似乎也显得威马有些“不厚道”。看看隔壁特斯拉因交付问题随意让消费者退订的举动，高下立见。

威马何屡陷“信用危机”，到底有何猫腻？

这也不是威马车主第一次要求退订了，此前因电池问题导致的“电池自燃门”事件，就让消费者对其产品能力有所疑虑。

尽管威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖随后否认这一传言，但对于威马的表态，公众并不买账，网传产品退订率高达三成。

此后又因6月12日补贴新政实施后，威马把获得的补贴“全吃”，丝毫未把优惠给予消费者，这一难看吃相也招致威马客户不满。

除了上述两点大原因外，还有些零零散散的细节未得到确切的答复，让外界和消费者对威马这个品牌“存疑”。

首先，在新车的交付时间上，这也是所有新造车势力最大的挑战。

威马汽车CEO沈晖在交付大会上宣称2018年底将交付1万台车给用户，但目前现实情况和他们的交车进度不符。

整个交付大会上显示交付160多辆车子，但从9月28号到现在，威马车主群了解到最多也只有106辆汽车在北京那边交付了，全国其他地方还没收到这个车子的信息。

另外，威马的线下服务不完备也是令公众质疑的一个点。例如遇到这一系列事件威马车主总是迟迟未获答复，唯有等事情“闹大”威马方才姗姗来迟。

总的来说，威马的信任危机不仅来源于它是一家“新造车势力”，更在产品体验和品牌服务上给消费者留下一个极其恶劣的印象。

写在最后

威马可以算是“成也低价，败也低价”。

绝大部分订购威马EX5的消费者都是奔着其低价来的，基本不存在品牌认可度和忠诚度，而且在购买行为上具有普遍的冲动性、煽动性和放大性等网络消费特征，一旦发现所订产品存在这样或那样的问题很容易放弃。

而威马毕竟作为造车新势力的一员，也必须在生产体系和产品力方面有所提升，在客户服务方面多下“功夫”。

毕竟当消费者对于品牌的“信任”完全耗尽时，这家车企的路也就走完了。