丰田又陷“造假丑闻”，这次又是哪家子公司办事不力？

前些日子，央视财经频道报道了一则日本汽车制造商尾气造假事件，主角为日野汽车，是目前日本最大的商用车制造企业，其母公司为丰田汽车，后者持有日野汽车50.1%的股份。

根据公开数据显示，日野汽车2021年的全球销量为155212辆，其中日本本土销量为59935辆；2022财年第一季度（4月1日-6月30日）日野汽车的营收为43.16亿日元，同比下滑73.3%，归母利润为7.23亿日元，同比暴降88.6%。

但与上述所说的，日野汽车在今年陷入经营困境相比，这次爆出的尾气造假事件，不仅对公司经营造成了损失，更是损害了品牌的正面形象。

根据本月初，日野汽车召开新闻发布会时提供的信息，日野汽车的不正当行为大概有以下三个方面：一是其生产的引擎尾气排放相关违规；二是车辆油耗数据相关违规；三是于2016年时，向日本国土交通局提交了车辆尾气排放以及油耗数据的虚假报告。

而根据日野汽车主动公布的调查结果表明，它们的造假行为最早于2003年便开始了，已经持续了近20年时间。与此同时，因为丰田与五十铃曾与日野汽车组建了新的合资公司，因此这两家车企搭载了日野发动机的相关车型也于近期不得不停产。除此之外，日野汽车因丑闻影响，如今的公司股价也是一泻千里。

当然了，日野汽车与中国汽车市场的距离还是比较远的，因此对于中国消费者而言此次涉及造假事件的影响也比较小。但需要注意的是，作为丰田汽车的子公司，日野汽车的造假事件，势必会影响丰田汽车的正面形象（虽说丰田近两年也不乏造假丑闻），也因此，丰田于昨日正式宣布，将日野汽车逐出（日本）商用车合作联盟（简称CJPT），该联盟于2021年成立，成员有丰田、日野、五十铃、铃木以及大发汽车。

根据丰田汽车掌门人丰田章男的说法：“我们认为日野汽车的丑闻将给利益相关者带来不便，因此将日野驱逐出联盟是合适的。”与此同时，退出CJPT的日野汽车，也同时也将其在该联盟内的10%股权一并转让给了丰田汽车。

可能上述新闻大家听着有些绕口了，小编在这里给大家简单总结一下，日野汽车因造假事件败露，销量下跌、股价下滑，同时还向消费者进行了道歉。而在这之后，作为母公司的丰田，则是极力与日野汽车撇清关系，称日野汽车是独立运营的，自己事先并不知情，紧接着“大义灭亲”将日野汽车开除出了CJPT。

但这里有一个很有意思的事情，和大家分享一下，你们或许都知道日系车企之间，多多少少有着沾亲带故的关系在里头，而丰田好巧不巧，正好是CJPT各成员车企的最大股东（五十铃除外，丰田持股越5%，是其第五大股东）。

换言之，这其实是丰田为避免日野造假案牵连自身，进行“丢车保帅”的工作罢了，毕竟以“供应链体系”享誉全球的丰田汽车，如果旗下公司造假，其内部恐怕早已知晓。而且必须要说的是，丰田陷入“造假丑闻”的次数确实是越来越多了。

那么大家对于这次日系车企造假案是如何看待的呢？日系车现在的质量大家又觉得如何呢？