我到蔚来ES8的出生地转了一圈，打听到的这几条情报和你有关

10月24日一早，笔者便飞往合肥，飞机落地后马不停蹄直接赶往了位于合肥市包河区的江淮蔚来工厂。

工厂内刚刚开业不足一周的合肥NIO HOUSE接待了笔者一行，我们在这里听完蔚来汽车创始人李斌先生等几位负责人的介绍后前往车身和总装车间进行了参观，随后进行了长达两小时的问答环节。

作为最早一批到访蔚来汽车工厂的媒体之一，一天的行程太繁杂，笔者今天主要向大家介绍两方面问题，一是蔚来ES8是如何制造出来的？二是介绍蔚来汽车接下来一些和广大消费者密切相关的动态。

蔚来ES8是如何制造出来的

设计理念

蔚来ES8是一款采用正向设计思路进行研发的7座纯电动SUV，这样一款SUV与传统内燃机汽车会有很多不同，比如最基本一点就是车身结构需要考虑对电池的保护，而且由于电池的存在，蔚来ES8只能采用更轻量化的车身设计以抵消电池的额外重量。这些都加大了设计难度。蔚来ES8在这种情况下又额外针对安全提出了更高的要求，甚至在前后纵梁位置使用了航空级高端铝材。

虽然硬件配置足够高端，但对于汽车来说，高质量的零部件才仅仅是开始，车辆良好的人机工程学设计、成熟可靠的软件系统等等都对提升用户使用体验非常重要，这些部分ES8的不成熟客观存在，蔚来也在积极收集相关信息，逐一处理完善。

车身车间

车身车间是整个ES8生产过程中“冲压、车身、涂装、总装”四个车间中的第二个车间，在这里冲压车间送来的每一块零部件都要严格检查然后经过车身车间的一系列焊接等工序，经历约8小时成为蔚来ES8的白车身。

蔚来ES8的车身铝应用率已经高达96.4%，这就给白车身的焊接工作带来了很大的难度，目前蔚来ES8上采用总共7种铝材接合方式。

综合考虑各个位置的设计需求，蔚来ES8在车身不同位置采用了不同的接合技术。例如车辆的大部分区域都是采用自冲铆接(SPR)的方式进行固定，而车辆的一部分结构加强件由于结构复杂，则使用热融自攻铆接(FDS)进行固定。对于需要考虑美观性的区域会采取激光焊接(Laser)，车底进行碰撞力分散的区域等还同时采用了结构胶(Adhesive)和自冲铆接(SPR)两种方式进行加固。

考虑到溃缩吸能设计对材料的高要求，蔚来ES8的前后纵梁采用标号为“7003”的航空级铝合金。对强度要求比较高的复杂零部件则采用铸铝材质进行制造。如下图，车辆前纵梁也就是墨绿色标记的位置采用了航空级铝合金而红色区域为铸造铝合金。

在结构上，车辆形成环状结构以提升整车强度。

车身的一部分重要结构

经过以上一系列工艺和设计，蔚来ES8的车身抗扭刚度达到了44140N•m/deg，这是一个很高的抗扭刚度水平。

总装车间

在蔚来的总装车间，我们看到了成批的蔚来ES8进行总装、刷写程序、检验和确认车辆达到交付水平，以上工作都需要在这个车间内完成。

刚刚下线的蔚来ES8正进入淋雨测试区域。

总装完成后的蔚来ES8

蔚来汽车重要动态

蔚来的新车规划

蔚来将会在年内正式发布旗下中型纯电动SUV——蔚来ES6，目前蔚来汽车的第三辆量产车型也已经进入了测试末期，未来也会与消费者见面，目前合肥工厂已经为生产ES6做好了准备。

蔚来的换电站规划

现阶段长途出行的过程中，任何形式的充电都比不上直接更换电池更快速方便，目前蔚来计划逐步在高速公路服务区间隔大约200km设置一个换电站，计划最终覆盖全国主要高速公路，以方便车主出行。图中灰色建筑为蔚来换电站。

蔚来汽车与广汽集团和长安集团合作的部分消息

目前蔚来汽车已经与广汽集团长安集团分别合作组建了广汽蔚来和长安蔚来两个合创公司。目前可以确定，在未来不久，这两个新品牌会重新命名而不会悬挂蔚来Logo。蔚来将定位于主流豪华品牌，不会推出定位过低的车型，而入门级车型可能会交给广汽蔚来和长安蔚来进行制造。

总结

一天的行程结束，笔者对蔚来ES8的制造过程有了大概的了解。可以感觉到，蔚来汽车的各位负责人对蔚来ES8目前的各种不完善之处确有了解，也正逐渐试图解决，并且能够也乐于正面与车主沟通，这一点值得点赞。接下来，蔚来还会有大动作，蔚来ES6是怎么样的？李斌先生承诺的在全国高速公路部署换电站能否实现都值得我们持续关注。