7.8秒破百！近期最火的轿跑SUV，领克02性能曝光
被官方称为“高性能轿跑SUV”的领克02，还没上市便招致大量网友质疑，最主要的原因是其主打动力是一款1.5T三缸机。要知道，三缸发动机在很多网友心中基本等同于落后、廉价。那么，三缸的领克02究竟能不能跑起来？今天，我们就来实测验证一下！
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领克02提供1.5T三缸、2.0T四缸两款发动机。我们今天测试的车辆搭载1.5T发动机，最大功率132千瓦，最大扭矩265牛·米，账面数据非常漂亮，与之匹配的是由沃尔沃和吉利联合开发的7挡湿式双离合变速箱。在开始测试前，我们先激活ESC运动模式，此时电子稳定控制系统处于关闭状态。
测试时，我们采用D挡，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。在ESC运动模式下，变速箱逻辑非常激进，支持高达4000rpm的弹射起步。但过高的发动机转速会导致前轮剧烈空转，影响加速成绩，需要把空转控制在合理的范围。
经过多次尝试，我们发现以3000rpm出头的转速起步效率最高，虽然前轮在加速初期还是会有一定程度的空转，但加速度能达到0.5g以上。发动机的动力储备相当丰盈，让领克02在加速中后段依然能获得0.3g左右的加速度。经过两次换挡，领克02最终取得7.80秒破百的加速成绩，属于同级车的顶尖水平，说明其“高性能”的定位并无虚言。
本次测试的领克02搭载尺寸为235/50 R18的固特异御乘II代轮胎。这是一款为高端车型设计的舒适型轮胎，并兼顾一定的抓地力，制动性能优异。另外，较宽的胎面也可以起到增强抓地力的作用。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期减速度就能达到-1g，并很快便增长至-1.5g，制动力度非常强。其后，也只是下降到-1g左右的水平，后半程几乎都能维持在-0.8g以上。最终，领克02取得36.59米的百公里制动成绩，也属于同级顶尖水平，几乎能与一些真正的高性能运动车媲美。
领克02采用了同级常见的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂布局，整体调校风格偏运动化，较硬朗的悬挂设定相信能在绕桩过程中为车身起到坚实的支撑作用。
但和之前测试过的领克01一样，即使已经提前使用ESC运动模式，标定过于保守的电子稳定控制系统还是在绕桩过程中强力切入，对失去抓地力的轮胎进行紧急制动，影响整体表现。因此，尽管领克02的先天操控功底很好，最终只能取得51.52km/h的绕桩成绩，仅属于同级中下游的水平。
0-100km/h加速：7.80s
100km/h-0刹车：36.59米
最快绕桩成绩：51.52km/h
领克02在加速和制动两大环节中都取得了同级一流的成绩，证明其拥有足够过硬的机械功底，也证明了其“高性能轿跑SUV”的称号所言非虚。只是受制于较保守的电子稳定程序，领克02的绕桩成绩不算理想，并不能给予使用者足够自由的驾驶体验。在一款定位年轻化、运动化的轿跑SUV上，这样的设定多少显得格格不入。