谁说外观不重要？解析车漆技术如何影响汽车发展
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，这句话要是放在我大车圈就不能完全适用，毕竟好看的皮囊确实成为很多消费者买车的直接动力，在预算有限的情况下，有灵魂就行，有不有趣已经不那么重要了。
一辆车要拥有一副好卖相，除了设计之外，还有很多细节可以展开聊，今天就和大家聊聊车漆的故事。
说了你们可能不信，据行业经验，车漆的制造成本可以达到整车制造的10%~20%，所以还真不要质疑一副皮囊金贵。而且更值得敬佩的是，回顾历史，车漆这份金贵绝对是凭自己努力挣来的。
这些故事大家都遗忘了
可以说，车漆的概念是从无到有的过程。最早的汽车几乎没有车漆的需求，像奔驰一号就是一台三轮马车改造过来的产品，根本没心力管这些。
由于是基于传统马车造型而来，最早的汽车保有大量的木制和铁质工艺。
它的车漆工艺更像是“家具工艺”，风吹日晒不是它的强项。
直到20世纪初的这段峥嵘岁月，汽车普遍采用的是一种以亚麻仁油为粘合剂的油漆。这种车漆除了需要人手刷制，还因为油树脂需要通过氧化交联进行固化，得花数周时间才能完全干燥。这个画面瞬间把我带回了90年代，那时老爸给家具刷漆时就是这幅场景。
这种传统工艺一直延续到福特T型车（1908年~1927年），尽管他们最为推崇的黑漆比其他颜色干得更快，但在装配线末端进行刷漆的T型车还挤满了仓库。
福特为什么选择黑漆的秘密，除了觉得这个成本低外，还因为这种颜料干得最快
让大家很难想象的是，除了干燥慢，这些车漆两三年内就会被紫外线摧残，出现脱漆、变色等一系列问题。在那个年代，人们通常会从五金店买些油漆、马鬃刷，重新给汽车上漆，这和当下原厂漆能陪伴汽车的整个生命周期有很大差距。
还好这些难题在1924年出现了转机。而且好像剧本编排，车漆的升级竟然源自一个美丽的误会。
这件事发生在1921年7月一个炎热的星期五下午，杜邦薄膜厂的一名工人把一桶枪棉，也就是经过硝酸盐溶液处理的棉花纤维，落在了装货码头上。
等周一早，关心此事的工作人员把这个桶拿进去打开时，他惊讶不已，发现里面并不是枪支棉，而是一种透明、粘稠的液体。在杜邦公司拉回去一番试验后，发现它竟然可以大大缩短油漆干燥时间和提升耐用度。
杜邦敏锐地发现了商机，1924年，他们联合奥克兰(庞蒂亚克的前身)推出了第一辆喷漆生产的汽车——6-54A。当时这款车打出的广告语是“真正的蓝色奥克兰6”，不用说，满屏的神气都快羡慕死旁人了。
1921年，杜邦公司是硝酸盐电影胶片生产的领导者。他们无意间制造的这种液体成为了硝基漆的基础，在随后近50年的时间里，硝基漆一直是汽车表面漆的主要原料
也正是从这时开始，杜邦开启了车漆尖端技术的制霸。
就好比我们评价一个人有声音、体型、性格这些，评价千变万化的色彩我们也有几个重点方向，我们称之为色的三要素——色相、纯度、明度。1929年，杜邦公司率先推出第一种用合成树脂醇酸树脂制成的醇酸磁漆，就进一步提升了光亮度和耐久性。
当杜邦Model G Speedster（1929年）出现在公众面前时，毫无疑问地，再一次吸引了一众目光。这款车还被设计称为游行车，可知大家对它的喜爱程度。
这款车搭载了125马力的直列八缸发动机，并且还有赛道版本
1935年，他们又率先推出汽车漆调色系统，打破由黑色主导的次元壁，色彩丰富度跨入新纪元。受此影响，比如雪佛兰，在1935~1938这几年，车漆的丰富度就提升了很多。
本以为汽车色彩能走上飞速发展的道路，但无奈二战打破了原有的计划。二战结束后，世界这才缓过劲来，正式进入了汽车时代。
20世纪50年代到70年代，消费主义盛行，车漆的发展异常迅猛。下表很有趣，它解释的是车漆发展和一些关键历史阶段的相互关系，说的就是这件事。
这张表的纵坐标是油漆的出货量增长率
那，这段时期，车漆到底发生了哪些进化呢？
20世纪50年代，杜邦公司推出了LUCITE丙烯酸快干漆，它很快取代了硝基漆成为第三代汽车漆，并且至今仍在使用。
20世纪60年代，又相继出现了氨基高温烤漆、聚気酯高温烤漆等，把光亮度、耐久性和硬度又提升了不少。
20世纪70年代，双层烤漆被推出，它采用底涂层罩透明涂层面漆工艺，因出色的耐久性和高光亮度被广泛使用，并为后来的金属漆和珍珠漆开发奠定了基础。
车漆技术进入到环保时代
可以说在80年代以前，车漆技术的重心是提升色彩丰富度、耐用性和生产速度。这些直接都是直接影响消费者使用层面，也是消费者最能感知的部分。
但自20世纪80年代开始，我们其实不太能大幅感知车漆技术的升级了。
这是不是说车漆技术停滞不前呢？
这就要看我们是否上升到为全人类造福的层面来说，因为从这以后的绝大部分时间，车企的工作重心是在解决环保问题。
比如油性漆和水性漆的升级，就花费了很大力气。20世纪90年代，IC公司成功地开发出水性涂料，下图是我整理的两种漆的特点和处理工艺，能看到是有很大不同。截止现在，水性漆终于实现了市场主导地位，是非常值得夸赞的一件事。
再往后，像免中涂技术因为可以减少VOC排放，又被很多厂家看中，它的技术特点将中涂层和色漆层合并成一个涂层。
主推这项技术的都是一些行业领头人，比如杜邦、BASF以及PPG等。目前我们一些自主品牌也在响应这些号召，比如吉利、哈弗、江淮等品牌。就我从一位吉利工程师口中得知，这项技术的改造成本就得3000多万。
未来的车漆可以解决我们的痛点吗？
讲真，从历史发展的眼光看，车漆能有如此丰富的色彩以及出众的耐用度，已经非常不易。如果再要有什么苛刻要求，可能就是希望它的耐用度再提升些。
其实在现代造车理念中，已经采用了一系列考核手段来提升它的表现，其中除了我们常说的耐酸碱，耐紫外线测试，还设计了诸如耐石击、耐高压水冲洗等测试。特别是耐高压水冲洗测试，明显带有浓烈的现代用车风格。
车漆挺不容易的，风吹日晒，需要经受各种侵袭
我们就重点聊聊耐高压水冲洗这项测试，因为它的使用场景很贴近我们的使用需求，汽车外饰件如车身钢板或保险杠等塑料件上的油漆涂层，其耐高压清洗机清洗的能力十分重要。
这项测试目的是模拟一定的水流量、喷射压力和水温，来冲洗油漆表面，观察油漆的损伤情况。通常要求水流量：400~800 L/h；压力：3~18 MPa；最高温度：80~155℃，显然这些是比我们平常用车严苛得多。
水流量：400~800 升/小时；压力：3~18 兆帕；最高温度：80~155℃
当然了，就好比我们做护肤，面部保养要比颈部保养仔细，颈部要比身体保养要仔细。因为成本投入不可能无限制，所以怎么划分轻重缓急也很重要。
其实汽车车漆会根据表面的重要程度划分为多个区域。常见的划分分为A\B\C\D四个区域，他们的定义如下。
比如下图是前保险杠的分区情况，所以各个区域的重要性还是不一样的。所以如何提升每一个区域，特别是非关键区域的重视度，是各厂家的分水岭之一。
当然了，在后装市场，已经有一系列办法来提升整车车漆的耐用度，比如隐形车衣就一直很火。就这种技术，我是秉着开放的态度，它的优点是防腐蚀、划伤，有一定的自修复能力，同时还能提升光泽度。
不过后装市场的水比较深，产品质量层次不齐，劣质的车衣时间久了会导致发黄起毛边，如果是pvc材质的，撕除可能会留胶，且很难除掉，最好是选择TPU材质，并且在正规店面处理为佳。
隐形车衣是一种透明的软质塑料膜，可以贴于全车身或者局部，主要作用就是可以保护车漆，一定程度上可以防止硬物划伤车漆。
AL频道小结
汽车发展至今，车漆基本形成了很稳定的制造工艺，因为习惯，我们似乎觉得这些都是理所当然。经过今天的介绍，大家已经发现了，这肯定不是很简单的一件事情，有着多代人共同努力才有的结果。
当然了，车漆技术也不会一直停滞不前，只要敢于突破，没有不可能。比如马自达推出魂动红的时候，不也是让豪华品牌侧目了么？