【轮胎大横评】2018国内6大热门品牌轮胎，谁最省油？
“2018有车以后轮胎大横评”第一、第二期上线后，不少读者都迫切想知道具体测试成绩，这样今后换购轮胎能有一个更好的参考指标，今天带来的是滚动阻力的部分。毕竟同一款汽车，在路况相近的情况下，为什么别人开出来的油耗更低呢？答案也许就是轮胎滚动阻力。
何谓轮胎滚动阻力？学院派会告诉你，当充气轮胎在理想路面上直线滚动时，其外缘中心对称面与车轮滚动方向一致，所受到的与滚动方向相反的阻力即为轮胎滚动阻力。
实干派会告诉你，它对你的最大影响就是节油，一般而言，滚动阻力越低，油耗自然越低，相反滚动阻力越高，油耗则更高。我们倾向于用滚阻系数，来衡量轮胎滚动阻力这项指标。对于市面上的大部分轮胎而言，性能和操控取向的轮胎，其滚阻系数会偏高一些，对于节能和舒适取向的轮胎，其滚阻系数会偏低一些。
由于米其林与通伊欧是主打性能的轮胎，而其余四款轮胎主打舒适性，所以我们将6款轮胎分为两组，以方便对比。
那么如何验证轮胎的滚动阻力呢？是不是放轮胎在干燥路面施加一定作用力，然后让其滚到自行静止为准呢？当然不是。我们得按国家规定的标准（GB/T 4502-2016），对轮胎滚动阻力进行检验。
这项测试把洁净、干燥的轮胎安装在实验轮毂上，然后给轮胎冲入规定气压，然后在18℃-36℃环境下静置三小时以上。重新校正试验轮胎气压并把轮胎轮毂组合体固定在脱圈阻力试验机上，逐点进行试验。
脱圈压块置于轮胎胎侧表面并按规定调整水平距离，然后以一定速度胎侧外表面逐渐施加作用力并达规定的最小脱圈阻力值，最终的试验点可继续进行直到脱圈或接触轮辋为止。测量并记录相应数据。
专业的测试还得在专业的测试场地进行，为了检验6款轮胎的滚动阻力，我们前往“中汽中心盐城汽车试验场有限公司”来进行测试，测试人员均为该机构负责轮胎滚阻试验的资深技术专家，在权威性与专业性这方面，值得信赖。
由于6款轮胎的花纹、参数不一样，在标准测试环境下，所得出的滚阻系数就具备横向对比性。试验结束后，每款轮胎都会得到一份检测报告，检测报告会标注出该轮胎的滚动阻力系数（测力法）数据，由此得出结论。
PILOT SPORT 4是米其林的入门级高性能运动胎，针对入门级跑车及中高级运动轿车设计，排水能力、抓地力以及高速稳定性都相当出色，最终录得其滚动阻力系数为8.6。
PROXES SPORT是通伊欧于2018年6月面向中国大陆推出一款全进口高性能产品，全系列规格为ZR级别，其采用了通伊欧独有的材料设计基盘技术，即纳米平衡技术(Nano Balance Technology)，拥有出色抓地力和稳定的湿地操控性能，与以往同级别产品相比，滚动阻力降低23%，湿地制动性能提升7%，最终录得其滚动阻力系数为7.9。
邓禄普VEURO系列轮胎主打安静，其以“提供高端舒适的驾驶感受”为目标，受到了众多高级轿车、豪华轿车车主的青睐。另外，得益于“低发热高密度橡胶”和容积扩充的主沟槽花纹，该系列轮胎的湿地抓地性能相比上一代产品提升不少。在国标测试标准下，最终录得其滚动阻力系数为8.2。
御乘II代是固特异专为豪华车设计的轮胎，优秀的静音舒适性与出色的抓地力是它最大特点。这款轮胎拥有独创的胎面和胎体设计，配以先进的减震胎体和硅胶材料配方，营造一流的静音舒适体验。值得一提的是，该款轮胎凭借卓越的湿地刹车性能，获得了欧盟最高等级的A级湿滑路面操控评。在国标测试标准下，最终录得其滚动阻力系数为8.6。
GitiComfort F22这款轮胎将于今年11月才发布，我们拿到的是测试胎。这款轮胎采用了佳通新一代静音轮胎的柔声降噪技术，特殊的花纹设计可以有效降低胎噪；使用高乙烯基含量的合成橡胶、高分散性白炭黑，能有效提升干湿地性能，同时降低轮胎滚动阻力，并且柔软的橡胶也可以提升轮胎耐磨性能。不仅如此，新一代密炼工艺的应用改善了纳米硅补强材料在橡胶分子中的分布，使得行驶中轮胎温度降低，从而降低油耗，在同一测试标准下，最终录得其滚动阻力系数为7.1。
UltraContact UC6马牌轮胎，其胎面采用了增强刹车和操控性的抓地橡胶与提高行驶里程的耐磨橡胶的混合橡胶配方，在性能与静音等方面有着较为均衡的表现。在同一测试标准下，最终录得其滚动阻力系数为7.5。
轮胎标签法规给出一个乘用车轮胎滚阻系数参考值，系数越小，越利于节油。系数少于6.5的话，属于A级能源效率等级，系数在6.6-7.7之间的话，属于B级能源效率等级；系数在7.8-9.0的话，属于C级能源效率等级，以此类推。
从结果来看，这6款轮胎的滚动阻力系数都处于一个合理范围，性能组方面，米其林这套轮胎的滚动阻力系数为8.6，高于通伊欧的7.9，相比较而言米其林会更费油一些。舒适组方面，佳通这套轮胎滚动阻力系数最低，只有7.1，节油效果更出色一些，紧随其后的分别是马牌（7.5）、邓禄普（8.2），固特异（8.6）。
往期回顾：
