东本INSPIRE，究竟是“新旗舰”，还是只带上了销量的“镣铐”？

中国的汽车市场形势复杂多元，它的包容性尤其强。在车型上，从最小型的A00级微车到售价超过200万的宾利劳斯，从燃油车到电动车，包括处于过渡时期的混动、插电混动都能在这里找到市场。在品牌上，不论是自主品牌还是合资品牌、外资品牌抑或是造车新势力，都能在这里找到生存空间。

合资政策成就“兄弟车型”

单从合资品牌来看，由于受限于政策原因，国外大型汽车品牌多在中国拥有两家合资伙伴，大众就由一汽-大众和上汽大众平分天下，丰田也靠着一汽丰田与广汽丰田共谋市场，而本田同样也采用了北东本南广本的配置来开拓市场。两家合资公司从国外引进同一款车型，就会出现所谓的“兄弟车型”。

大众的迈腾和帕萨特、朗逸和宝来、丰田的奕泽和C-HR、本田的XR-V和缤智等就是“兄弟车型”，它们出自同一品牌、同一平台，车型实力、定位和价格都相当，发动机、底盘、变速箱也一致。对外，它们是一家人，对内，则是竞争对手。

我们今天要说的主角，是东风本田月底将上市新车型INSPIRE，它是东风本田新一代的旗舰轿车，它与广汽本田的当红车型雅阁互为“兄弟”，未来，它们将在中国市场形成直接竞争。

为何要设立新旗舰？

其实，在INSPIRE之前，东风本田的旗舰轿车一直是思铂睿，思铂睿的外观年轻运动，还有2.0L/2.4L+8DCT的动力总成加持，与稳重大气的广本雅阁形成差异化竞争。其实是对不错的CP组合，追求年轻运动的消费者选择东风本田思铂睿，想要商务大气则购买广汽本田的雅阁。

这张宏图是美好的，只不过中国消费者好像不太愿意买思铂睿的账，今年8月份，思铂睿卖出1,171辆，7月份卖出882辆，且都是2.0L版本，2.4L的销量为0。再看雅阁，今年8月份卖出1.41万辆，7月份1.33万辆，远远超出思铂睿的销量，两兄弟之间的表现大相径庭。

本田思铂睿与本田雅阁销量走势图

自家旗舰车型销量如此惨淡，广本雅阁却是市场上的“当红炸子鸡”，想必东本心里也不太好受。在思铂睿复兴无望之后，东本终于决定设立新的旗舰车型，这是雅阁的兄弟车型INSPIRE。

更加运动化的雅阁

整体上看，INSPIRE的产品力与雅阁非常相似，它们拥有同样的1.5T的动力总成，同样的内饰设计，只在前脸细节上有些许差异。也正是因为这些小差异，相较于雅阁，INSPIRE保留了更多的运动气息，它的尾部设计更加运动，支持多种驾驶模式；但与思铂睿相比，INSPIRE已经有一定程度的收敛。

双管齐下还是南橘北枳？

或许东本就是因为看上雅阁销量火热，才跟风引入INSPIRE，试图能获取更多销量。但是将旗舰车型向雅阁靠齐，INSPIRE的销量就真的就会像雅阁那般火爆吗？

广本雅阁横行中国市场多年，市场保有量很大，且积累了不错的口碑。提到本田的中级轿车，消费者第一时间想到的也许还会是雅阁，而非它的竞争对手INSPIRE。在INSPIRE进入市场前期，雅阁的受欢迎程度必然会比INSPIRE要高一些。

当然，如果东本能在INSPIRE的产品之外，建立更多能与广本雅阁相匹敌的竞争力，相信其销量也不会是太大问题；但如果东本的营销策略出现失误，南橘北枳的状况也并非没有可能。

写在最后

思铂睿即将退下旗舰之位，INSPIRE也将荣誉上任。对企业来说，或许INSPIRE会给东风本田带来比思铂睿更可观的销量，这是一件好事。但这也有可能会令汽车市场的风格更加倾向于同质化。在过去，消费者想购买一款本田的旗舰车型，有运动和商务两种不同的风格选择，而今后，消费者面对的则是两款风格相似、实力相当的轿车，或许会陷入选择的两难当中。

正如今天的市场上，各家车企不断推出新车，但多是千篇一律的年轻化风格，跨界也是整齐划一的大溜背，所有车型都在向销量看齐，都朝着市场G点进攻。看起来似乎是一片火热，但实际上却少有让人眼前一亮的设计，这在给车企带来收益的同时，也给汽车发展戴上了“镣铐”，各家品牌的“个性”也随之逐渐消散。而对于市场来说，不同风格的作品则更能促进行业的发展，希望车企在追赶销量的同时，留一分自家的风格，给消费者多一分选择，也给市场添一分“别样的颜色”。