领克03日本上市发布，国内同步到店静态评测

领克03，在10月19号晚在日本富士山赛道进行了上市会，刷遍了朋友圈，微博，也上了微博的热搜了。而也通过经销商的朋友得知，03的现车也会在上市发布的隔天在国内同步在店进行展示，小编也就事不宜迟赶紧到店看看这个自主高端品牌的首款轿车表现如何。

大胆的设计，献给更个性的用户

其实在17年的广州车展03就曾经亮相过，是领克品牌的首款轿车车型。领克03的整体尺寸为4639x1840x1460mm轴距2730mm属于较为标准的A级轿车。和前辈01，02一样，都来自于和沃尔沃共享的CMA平台，相信领克03也会和即将上市的沃尔沃S40有不少相似的地方。而今天在店里面看到的这台是领克03的1.5TD 劲PRO，是整个系列的顶配车型。

前脸的话还是熟悉的领克家族式设计语言，对于这个前脸设计，国人是褒贬不一，但有一点值得肯定的就是，它真的足够个性，而且和针对年轻族群的定位是绝对相符的。“劲”系列车型的前杠单独使用了一套空气动力学套件，造型和“型”以及“纯”会有些许区别，外观上显得更激进一些，但为了追求视觉效果，“劲”的前雾灯被取消。

大灯并不是机盖旁边的“蛙眼”，而是在中网两侧，“蛙眼”则是被领克称之为“北极之光”的日行灯。除了手动标配车型以外，其他配置均配了全LED远近光前大灯，并且都有AFS随动转向功能，这方面还是非常厚道。

两款PRO的高配车型在安全配置上比起中配更加完善，比方说FCW前方碰撞预警，带排队功能的自适应巡航，车道保持，远近光自动控制等等。在集成后视镜可以看到原厂的行车记录仪，还有就是测距摄像头，ACC探头被隐藏在牌照框的下方，不会显得很突兀。

整个侧面线条让人很有欧系品牌的感觉，简洁大方。个人对于这种高腰线直接延伸到尾灯的设计会有特殊的偏爱，交待得非常清晰。车顶的镀铬饰条直接连到后玻璃这样的做法也很新颖。

轮毂方面，顶配车型几乎每个配置都用着不同样式的版本，但只有劲和劲PRO两个版本使用的拉丝双色轮毂。灰色部分是使用哑光灰，和拉丝亮光处理的对比度更大，非常好看，展厅这台车轮胎为固特异EAGLE F1 系列，主打操控，规格为225/45R18 91W。

除了前脸，劲PRO的尾部造型也更换了造型更为夸张的空气动力学套件，同时采用亮色的镀铬双边单出的排气，视觉冲击力很强，尾盖上面也有一个黑色的小尾翼。

尾灯的造型和点亮效果都非常个性，也有人觉得太夸张，见仁见智吧。尾灯中间贯穿了一块亮黑色饰版，正中央是LINK&CO的品牌英文，很高档。

尾箱容积尚可，后排可实现4/6分离放倒，放倒后没有高低台阶，基本全平。

PRO车型尾箱右侧隐藏着Infinity品牌的低音炮喔。全车合共有10个扬声器，音质棒棒的。

底盘方面领克采用的前麦弗逊后独立悬挂设计，同比其他品牌的扭力梁还是要更好一些，图片也可以看出这套排气是真双出，而不是那些做得很像排气口的后杠装饰。

出色的做工，体验不一样的自主品牌

内饰设计方案基本和领克的其他车型相近，布局合理，单从这个常规角度看，可能还不够惊喜，毕竟夸张的内饰设计，双液晶大屏可能对于大部分国产车来说就见怪不怪了。

但要从细节看的话，就可以看出领克在内饰方面給足的诚意，优秀的装配工艺，摸哪哪都是软的材质，真的让人很舒服。而且蜂窝细节暗红渐变的饰版，配搭较大面积的拉丝灰造型饰版，还有红色的缝线，都透露出这台车的运动气息。

前排座椅采用一体式运动座椅，整个包裹性非常好，填充物的软硬度也比较舒适。座椅加热是除了标配以外都有的，但全系没有通风，在广东是会比较痛苦。

调整好驾驶员坐姿之后，后排脚步空间还有较大的空间。地板中间凸起不高，乘坐会比较舒服。除此之外对后排乘客的关照也比较全面了。全景天窗除了手动标配车型没有之外，自动挡车型为全系标配，有单独出风口以及2个后排USB接口。

前后排的杯托都有防滑爪牙，对于一些瓶子小一点的饮料很友好啊（比方说小编偏爱的椰树牌椰子和雀巢罐装咖啡），这一点也经常会被合资品牌的车型作为首要简配的对象。

10.25英寸的全液晶仪表和10.2英寸的中控大屏，显示内容清晰，反应速度也很快，而且支持手机互联，车载WIFI热点，远程控制，语音控制。最关键的一点，以上全系标配。

三缸就一定不如四缸？该重新定义了

动力方面手动标配用的1.5T低功率版本，其他自动挡车型均为1.5T功率，最大马力180匹，峰值扭矩为265Nm，搭配的变速箱是7速湿式双离合变速箱。官方数据0-100只要7.7秒，而油耗综合不足6升，数据很华丽。但由于03在店里面只有1台展示车辆，想要试驾确实是满足不了。但如果只是想试试三缸机的表现？还是好解决的。

基于对这台网评分歧很大的三缸机充满好奇，小编还是登记试了一下同款动力总成的领克02作为参考。首先网上最多人怼的三缸机抖动，小编有刻意去留意，但感觉其实并不明显。反而给我留下更深刻印象的是线性的油门，顺畅无比的换挡逻辑，充足的动力储备，以及并没有太多延迟的动力输出，对比之下丝毫不比大众的4缸小排量霸主EA211+7DSG这套组合差，要说有些许不习惯的地方就只有怠速的速度稍稍慢了一点点而已。而且方向盘的手感以及回正力度，刹车脚感的调教感觉，都让我觉得这根本就是一台优秀的合资车，可以说是小编今年以来开过最好开的车型之一了，相信03的表现和02也会是相对接近的。所以对于3缸发动机还是带有一定偏见的键盘车身们，还是建议实际试试再作定论会比较好，就像曾经我们也不相信1.4T动力能比1.8L好，其实道理是相同的。