B级车中的“新标杆”，质量及安全领先同级，油耗4.1L，月销破2万

在我们以往的观念里，很多人将迈腾或者帕萨特作为B级车的“标杆车型”，原因无非是看中其在同级中销量高，拥有一定的市场口碑，并且整体的驾驶感受不错，但自从帕萨特在中保研撞出最差成绩后，人们对于德系车的印象一落千丈，所以导致迈腾或者帕萨特在人们心中已经失去了“标杆”地位，一款车不能做好安全性，其他方面再优秀也是徒劳。这件事也引发了消费者对于“标杆”定位的重新审视，何为标杆呢？它应该是各方面都十分均衡或者优秀，并且没有短板的车型，这样的车才能算是“标杆车型”。结合这一标杆定义，笔者想到了一款再合适不过的车型，它在口碑、质量、安全、销量等方面都有着极为优异的表现，那就是新一代的丰田凯美瑞。

作为一款坐拥全球2000万车主的热销车型，凯美瑞可靠的质量得到了几乎所有车主的认可，在国内27年的深耕细作也让其拥有比迈腾、帕萨特更好的市场口碑，并且在基于丰田全新TNGA平台下的凯美瑞，在中保研碰撞测试中获得了中级车的最好成绩，去年全年销量达到18.5万辆，单月销量多次破两万，所以不论在哪一方面看，这一代凯美瑞几乎都算是“无死角”，可见其当之无愧能堪称B级车中的“新标杆”。

凯美瑞这款车大家都十分熟悉，它自上市以来价格一直十分坚挺，在整个行业都在追求“降价换量”的时候，凯美瑞却不为所动，因为丰田深知降价就意味着简配，而丰田一直坚持以“高价值感”为造车的核心理念，能够不为利益所驱使，坚持把最好的产品带给消费者，这是丰田长期以来坚守的底线，也正是基于自身这份固执的坚守，凯美瑞的高品牌和高价值感赢得了众多车主的好评和市场的追捧，所以即便凯美瑞的终端优惠很小，但依旧有很多消费者购买，这就是对凯美瑞这款车“价值感”的认同。而这份认同感离不开凯美瑞本身的产品品质，下面我们看一下这一代凯美瑞有了哪些亮点表现！

颜值的提升是颇为明显的，新车不管是在外观还是内饰的设计上都更年轻运动了，并且新车还提供了两种车身设计，一种偏稳重大气，而另一款偏激进运动，为消费者提供了更个性化的选择空间，内饰方面则是采用了统一的设计，Y字型的不规则中控很有设计美感，再配以丰田细致的做工和用料，豪华感的营造十分到位，新一代凯美瑞从内到外已经完全蜕变，整体的颜值完全不输同样追求运动风格的君威、雅阁等车型。

实用性向来是丰田最为看重的，所以得益于TNGA平台下的新一代凯美瑞，在车身尺寸和内部空间方面都略有增加，新车的车身尺寸为4885*1840*1455mm，轴距达到了2825mm，空间表现在同级别中十分优异，并且它的后排座椅还进行了优化，更为符合人体工程学的设计使它的舒适性高于同级其他车型。

当然新一代凯美瑞最为关键的质变是，TNGA架构下的安全性全面提升。其车身采用了更多的高强度热成型钢，并且应用了全新的GOA车身结构，这种结构的优势是在车辆发生必要碰撞时，可以将巨大的冲击力分散到车身各处，来保证驾驶舱不会变形，从而确保乘车人的安全，而且它还全系标配10安全气囊，正是因为这些安全措施的加持，所以凯美瑞不仅获得了中保研全优成绩，还连续三年获得了美国IIHS顶级安全评价，其安全性不输豪华品牌沃尔沃，在同级车型中完全处于领先地位。

凯美瑞的三大件永远是最让人放心的，原因就是质量十分可靠，用一句“十年只需换机油”来形容也不为过，而且出自TNGA平台下的三款动力组合，将动力经济性做到了同级最优，尤其是它搭载的这套2.5L的混动系统，在阿特金森发动机加电机的合作下，实测城市百公里油耗仅为4.1L，高速为6.0L，几乎做到了同级最低，比雅阁所搭载的那套混动经济性还要好，并且其还拥有不错的动力性，0-100KM/H的加速实测为8.5S，不仅油耗低且动力充沛，这就是丰田混动的强大之处。

最后说一说新车最让人惊讶的改变，那就是它已经变得不再“中庸”了，以前凯美瑞几乎是以舒适为主，几乎没有操控可言，但这一代凯美瑞其骨子里也有了运动基因，因为这款车的后悬挂采用了同级少有的双叉臂独立悬挂，相比普通的五连杆悬挂，它的抗侧倾性能更好，并且其方向盘也优化了随速增益和回正力矩，所以操控有了很大的提升，毕竟如今的消费者已经越来越年轻化，而凯美瑞也必须做到顺应时代。