3年败光84亿，最后1台车都没产！

实在无聊之际，翻出了一部04年的老港片《江湖》。这部汇集了刘德华，张学友，余文乐，陈冠希，曾志伟等一众大佬的片子，论演员豪华程度，可以和《无间道》相媲美。只是可惜，这部电影在当时的口碑，和《无间道》相差甚远。

这有点像被一汽，启迪，宁德时代，腾讯，富士康等一众大佬投资，还有前宝马全球副总裁担任合伙人的毕福康当人合伙人的拜腾。

自19年末开始，有关于拜腾汽车C轮融资状况良好的新闻层出不穷。一直到6月底，还有“拜腾汽车下一轮融资情况良好”的消息出现。突然到了7月1日，拜腾汽车官方宣布，中国区暂时停止运营。 

从公开的资料中我们了解到，拜腾汽车自2017年9月成立，在不到三年的时间内，烧完了融到的84亿，最后步了乐视的后尘，只留下一地的鸡毛。 现在看来，用“事后诸葛亮”角度去分析，我们可以发现，拜腾的失败其实是能够预料到的。

步子迈的大，容易扯到蛋

拜腾的创业团队，和传统的造车新势力相比，显得豪华很多。在管理层团队，拜腾在高管“挖人”上可以说是不遗余力。据拜腾汽车背后金主冯长革表述，“我们认为需要搭建一个跨界的国际化团队，分三个层次：一、 领军人一定是大咖；二、管理层一定是最合适的；三、设计师、工程师一定是最优秀的。”用众星云集来形容似乎都不为过。 

而拜腾也把竞争对手，定在了特斯拉、奥迪e-tron等中高端电动车上。这也能够理解，毕竟云集了如此多的好手，如果只做“微型代步车”就显得有点大材小用了。只不过，对于这种初创团队，并且整个启动资金有限的造车新势力来说， “造出可以卖的量产车”比“造出有颠覆性的产品”要来的更重要一些。

豪华的研发团队，导致了拜腾团队在一开始就把目标定到了极高的位置。在供应商的选择上，要挑名头最大的；在智能驾驶上，要研发L4级别的；电池产线要自建的，生产线必须是德国工业4.0的自动化的，车上还得要48英寸的大屏幕。 

如此的“高标准”，势必会带来更高的成本。而造车本就是一件极其烧钱的生意。2016年底，蔚来CEO李斌对外公开称，没有200亿不要造车；2017年底，小鹏汽车完成A+轮融资的时候，创始人何小鹏便已经大呼，以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。 

有这些“前车之鉴”作为参考标准在前，只融资80多亿的拜腾却不管不问，一意孤行，最后烧完了融资，却没有造出来一台量产车。

战线太长是兵家大忌

由德国负责工程和设计，中国负责落制造，加州负责UI/UX和无人驾驶，这是拜腾汽车在创立之初定下的职责划分。

一切看起来似乎很美好，各个区域各司其职，实则却大大的增加了沟通成本。先不提语言沟通障碍，光各个地区的时差就很难让人同步。想要三个地区的人讨论，就必须跨州出差。

据传言说，拜腾的管理层，出差的规格标准都不低。有小道消息称，之前毕福康本人出差，必须是同日不同航班买三张票，赶上哪趟就坐哪趟。入住也必须是闹市区行政套。这无形中又是大大增加了公司成本，对于拜腾这样一个初创公司来说，不是什么好事。

而这还是次要的，最关键的还是能否让三方都明确清楚各方的意思。要不然就会像我看的那部电影《江湖》中刘德华对张学友所说的台词。

“说了你又不听，听又不懂，懂又不做，做又做错，错又不认，认又不改，改又不服，不服也不说。”

对于一个初创公司，内部人员无法高效沟通，共同出力，在我看来是非常致命的。

祸起萧墙内

王朝的崩塌，往往是从内部开始的，而一个企业的衰败经常也是由内部产生。正如电影《江湖》中所演绎的一样，整个事件的起因是刘德华和张学友两兄弟之间出现了隔阂。

2019年4月，在上海车展期间，毕福康突然宣布离职拜腾汽车，加盟竞争对手FF。而后开始了“手撕前东家”的戏码。他曾公开表示过一汽对拜腾干预过多这个敏感问题。而后拜腾又被曝出拖欠总监级在内员工四个月工资，涉及人员近千人。而在7月1日拜腾宣布暂停中国区业务6个月之后，这些员工的安置以及欠薪问题还没有得到解决。

在这之前，还有一汽夏利“喊话”拜腾，要求偿还收购时候留下的4.7亿欠款。内忧外患之下，终于拜腾制造车的童话破灭了。留下了一堆烂摊子，等着接手的公司解决。

作为吃瓜群众，看各种造车新势力风起云涌。我始终认为，这些造车新势力想要“活下去”，首先要做的事情是能造出“可以卖”的车，再去考虑创新的事情。一昧的烧融资，靠援助，总归不是长久之计。